[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道] 愛唯歐缺席上海車展曾讓不少人失望，但這其實(shí)暗示著它的上市在即。5月20日，愛唯歐正式宣布上市，8.18-11.18萬元的售價(jià)雖然比之前上海通用透露的預(yù)售價(jià)低10%，但從以往新車預(yù)售價(jià)高于實(shí)際售價(jià)的“慣例”慣例來看，這個(gè)價(jià)格也基本上是意料之中的。

雪佛蘭愛唯歐上市 售價(jià)8.18-11.18萬

　　上海通用為這款新車取了全新的“愛唯歐”中文名，但無論從AVEO的英文名，還是海外車型的延續(xù)都不難看出，它就是上一代AVEO樂騁/樂風(fēng)的換代車型?；跇凤L(fēng)出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及三廂版愛唯歐類似小號(hào)科魯茲的造型，我們無需對(duì)這款全新三廂A0級(jí)小車的市場(chǎng)表現(xiàn)過多擔(dān)心。本篇主要討論的是兩廂愛唯歐，因?yàn)樗那拜?mdash;—樂騁的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)在是差強(qiáng)人意。愛唯歐相比樂騁是否有著本質(zhì)變化，它上市后能否打破樂騁的魔咒呢?

　　樂騁市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳的原因分析

　　2005年上市的樂騁，作為雪佛蘭品牌正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的排頭兵之一，當(dāng)時(shí)應(yīng)該是被通用寄予厚望的。然而樂騁自上市以后，可以說沒過過一天好日子。即使表現(xiàn)“正常”的情況下，月銷量也難以突破2000臺(tái)。去年退市之前，月銷量更是滑落到千臺(tái)以下的尷尬境地，成為雪佛蘭、乃至整個(gè)上海通用最失敗的車型。

 
左：國(guó)內(nèi)引進(jìn)的第一代樂騁      右：改款后的樂騁

　　樂騁為何賣不好?有人歸結(jié)為品牌，因?yàn)闃夫G之前的老賽歐從別克換標(biāo)雪佛蘭以后銷量就急轉(zhuǎn)直下。然而隨著其他雪佛蘭車型銷量逐步走高，尤其是科魯茲如日中天的市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)以后，樂騁的疲態(tài)卻絲毫沒有改善，可見品牌并非樂騁失敗的原因。有人歸結(jié)為技術(shù)，但這一說法也同樣站不住腳。一來，樂騁與同級(jí)車相比技術(shù)并不落后，尤其是結(jié)合價(jià)格來看，它比很多同價(jià)位車型的技術(shù)要好。二來，技術(shù)完全相同的樂風(fēng)市場(chǎng)表現(xiàn)卻非常好，說明消費(fèi)者并非因?yàn)榧夹g(shù)問題而否定樂騁。

　　仔細(xì)分析之下，樂騁表現(xiàn)不好的原因主要有兩點(diǎn)。首先是外形，這一點(diǎn)市場(chǎng)反饋也比較多，而且通過“除了外形不同其他方面都差不多”的樂風(fēng)市場(chǎng)比對(duì)，也能說明問題。在A0級(jí)車型里，兩廂車與三廂車的消費(fèi)群體是有很大差別的。同樣的價(jià)格選擇兩廂車的消費(fèi)者，更看重的是時(shí)尚與動(dòng)感，樂騁在這方面并不符合消費(fèi)者的需求。

　　其次是定位不準(zhǔn)。同樣要提到兩廂車與三廂車消費(fèi)者對(duì)車型的訴求差異。選擇A0級(jí)兩廂車的人，往往對(duì)運(yùn)動(dòng)性比較注重。不管極限性能到底如何，但至少感覺要夠運(yùn)動(dòng)。目前市場(chǎng)表現(xiàn)出眾的A0級(jí)兩廂車，無論是嘉年華、雨燕還是新POLO，甚至像標(biāo)致207等等，在“感覺運(yùn)動(dòng)”方面做得都很到位。樂騁顯然做不到這一點(diǎn)，它的懸掛與樂風(fēng)一樣軟綿綿，動(dòng)力性也乏善可陳，這種錯(cuò)位自然讓諸多兩廂A0級(jí)車主移情別戀。

　　愛唯歐在外型上的變化雖然沒有天翻地覆，但改觀仍值得肯定

　　愛唯歐與樂騁相比，最直觀的一個(gè)變化自然是外觀。不過，愛唯歐在設(shè)計(jì)上并沒有進(jìn)行顛覆性的改變，例如沒有采用歐寶可賽那樣的溜背式風(fēng)格，而是依然延續(xù)了樂騁直立式的尾部。因此從整體輪廓來看，愛唯歐的確可以看出與樂騁的延續(xù)性，這似乎也意味著愛唯歐在感官上能否徹底改變，仍是個(gè)未知數(shù)。

 
整體的輪廓未做大幅改動(dòng)，但是運(yùn)動(dòng)元素的細(xì)節(jié)刻畫有明顯增強(qiáng)

　　不過，看到過愛唯歐的人，都不會(huì)將其與樂騁等同看待，它在感官效果方面的提升還是比較顯著的。最直觀的一個(gè)變化在于尺寸，愛唯歐的長(zhǎng)寬高達(dá)到4039/1735/1517mm，相比樂騁的3920/1680/1499mm整整大了一圈。軸距和輪距，也分別比樂騁多了45mm和79mm。這些數(shù)據(jù)的變化對(duì)空間會(huì)有改善和提升，但這并非關(guān)鍵因素(空間并非A0級(jí)兩廂車的核心賣點(diǎn))。關(guān)鍵是尺寸變化以后改善了整車的感官效果，尤其是寬度和輪距的增加，讓愛唯歐看起來明顯要比樂騁敦實(shí)，符合運(yùn)動(dòng)范兒的訴求。同時(shí)更大的尺寸，也讓愛唯歐看起來比樂騁更“大氣”。別小看這個(gè)看似俗不可耐的形容詞，它對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選車的影響是相當(dāng)大的。

　　愛唯歐在感官方面的另一層提升在于細(xì)節(jié)。愛唯歐的前臉設(shè)計(jì)是很成功的，這一點(diǎn)絕非樂騁可比。個(gè)性十足的無罩大燈實(shí)用性好不好暫不討論，但它確實(shí)讓整個(gè)車頭看上去很富有沖擊力，這對(duì)于兩廂車主來說，可謂是“必須的”。愛唯歐的側(cè)面和尾部，如果將樂騁放在一起比，看起來似乎真的像“改款”，但其實(shí)感官效果也是截然不同的。側(cè)面的腰線、輪眉，愛唯歐處理得都很到位。雖然還是直立式的尾部，甚至尾燈輪廓都與樂騁有點(diǎn)相似，但設(shè)計(jì)師通過線條的勾勒，再加上擾流板的裝飾，看起來就是要比樂騁給力。另外，通用一直習(xí)慣采用的“越級(jí)寬胎”做法也同樣運(yùn)用在了愛唯歐上，標(biāo)配的輪胎尺寸就達(dá)到195/65R15,1.6L版本更是配備了同級(jí)車(跨界車除外)絕無僅有的205/55R16的輪胎。且不說這樣的做法對(duì)操控性能的提升，單就感官效果而言也為愛唯歐增色不少。

　　至于內(nèi)飾，就不用過多討論了，愛唯歐的內(nèi)飾是全新的家族式風(fēng)格，與樂騁絲毫沒有延續(xù)性。從眾多通用新車的市場(chǎng)反饋來看，這種內(nèi)飾風(fēng)格肯定是愛唯歐的加分項(xiàng)。唯一可能顯得特別和個(gè)性的“液晶屏”儀表是否受歡迎雖有待市場(chǎng)檢驗(yàn)，但就愛唯歐面對(duì)的80/90后為主的消費(fèi)群體來說，這種“數(shù)碼風(fēng)格”的設(shè)計(jì)，遭反感的可能性不大，而是很有可能成為其內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)。

　　內(nèi)在改變很本質(zhì)，定位終于明晰

　　如果說愛唯歐的外形能否獲得成功，仍需市場(chǎng)來印證的話，愛唯歐在內(nèi)在方面的變化，則是目前就可以明確的。這方面的變化，也算是解決了樂騁之前失敗的另一個(gè)原因——定位不明晰。

　　先來看平臺(tái)。關(guān)注愛唯歐的車友可能都已經(jīng)很清楚，它誕生于通用的Gamma II平臺(tái)，而樂騁則誕生于Gamma平臺(tái)，二者差了一代。樂騁對(duì)應(yīng)的Gamma平臺(tái)，既非大家想象的韓系，也非美系，而是由歐寶與菲亞特一起開發(fā)的，從平臺(tái)來看應(yīng)屬歐系。不過，一來Gamma平臺(tái)誕生時(shí)間較早，二來樂騁主要有大宇工程師開發(fā)，因此整體匹配調(diào)校方面，樂騁體現(xiàn)出的是典型的韓系特點(diǎn)——舒適有余而整體感不足。

 
左：全框式副車架              右：元寶型副車架

　　Gamma II平臺(tái)從懸掛的名稱看，似乎只是Gamma平臺(tái)換湯不換藥，因?yàn)樗匀徊捎玫氖乔?a target="_blank" class="cmsLink">麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，但其實(shí)二者是有著本質(zhì)區(qū)別的。首先是前懸掛的設(shè)計(jì)，Gamma II平臺(tái)采用了與科魯茲類似的全框式副車架。而Gamma平臺(tái)(即樂騁)采用的，則是與多數(shù)同級(jí)車類似的“元寶梁”式副車架。全框式副車架與車身連接點(diǎn)的面積更大，有利于提升前懸掛的強(qiáng)度和獲得更好的調(diào)校，有利于駕乘質(zhì)感和操控性等方面的提升。這一設(shè)計(jì)的區(qū)別，已經(jīng)說明Gamma II與Gamma平臺(tái)是有本質(zhì)不同的。后懸掛的設(shè)計(jì)，雖然都是縱臂扭轉(zhuǎn)梁，但仔細(xì)比對(duì)也會(huì)發(fā)現(xiàn)二者之間的結(jié)構(gòu)也不一樣。更為關(guān)鍵的是調(diào)校風(fēng)格的改變。目前上海通用已經(jīng)嘗到了歐寶德系風(fēng)格帶來的認(rèn)可度與好處，愛唯歐在底盤風(fēng)格上與樂騁之間的差別，就仿佛科魯茲與凱越之間的差別一樣。這樣的調(diào)校風(fēng)格，自然與愛唯歐兩廂偏運(yùn)動(dòng)的定位吻合。

 
愛唯歐1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，愛唯歐1.4L采用的是賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不能因此就認(rèn)為愛唯歐的發(fā)動(dòng)機(jī)不夠好。一款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在高低不同定位的車型上很正常(例如大眾的1.4TSI就同時(shí)提供給邁騰和新寶來)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有VVT之類的技術(shù)，但結(jié)構(gòu)上屬于通用的新一代機(jī)型，強(qiáng)化程度非常高，功率達(dá)到76千瓦，達(dá)到或接近很多1.5/1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，相比同級(jí)或同排量對(duì)手都算是比較領(lǐng)先的。相比樂騁1.4L，愛唯歐的功率增加了7千瓦，扭矩增加了3牛·米，整體上也更符合其定位。1.6L版本就顯得更給力了，發(fā)動(dòng)機(jī)與科魯茲、英朗是一樣的，擁有雙VVT，功率還特別強(qiáng)化到了89千瓦，這也是樂騁1.6L的凱越發(fā)動(dòng)機(jī)比不了的。當(dāng)然，還有1.4L和1.6L版本均配備的6速手自一體變速器。雖說這個(gè)變速器的運(yùn)動(dòng)性并非“廣受認(rèn)可”，但無論相比樂騁的4AT，還是相比其他對(duì)手，都是具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的。

　　價(jià)格與競(jìng)品相比性價(jià)比“不錯(cuò)”，能否熱銷關(guān)鍵仍取決于外形認(rèn)可度

　　從前面的分析可以看出，愛唯歐與樂騁雖然是新老關(guān)系，但差別是翻天覆地的，就好比科魯茲與凱越之間的差別一樣。因此，兩款車型之間的價(jià)格也沒有可比性。換句話說，不能以樂騁的價(jià)格來衡量愛唯歐的性價(jià)比。從綜合素質(zhì)來看，愛唯歐面對(duì)的對(duì)手，主要是新POLO、嘉年華、飛度這些新派A0級(jí)轎車。

　　相比對(duì)手，愛唯歐的尺寸有一定優(yōu)勢(shì)，底盤表現(xiàn)在各款對(duì)手中應(yīng)該算是領(lǐng)先的，動(dòng)力方面，如果結(jié)合6AT變速器來看，它也處于領(lǐng)先的位置。當(dāng)然，這些優(yōu)勢(shì)都非本質(zhì)性，對(duì)于A0級(jí)車型來說，配置和價(jià)格折射的性價(jià)比更為關(guān)鍵。

　　入門版的愛唯歐8.18萬元的售價(jià)低于POLO的8.59萬，顯著低于飛度的8.98萬，略高于嘉年華的7.99萬，整體上處于“較低”的水平。配置方面愛唯歐基本做到與對(duì)手相當(dāng)，ABS+EBD、雙氣囊、遙控門鎖、四門電窗、單碟CD、駕駛座椅六向可調(diào)、方向盤四向可調(diào)都標(biāo)配，同時(shí)也沒有鋁合金輪轂，另外愛唯歐也學(xué)著新POLO，在這檔配置上省略了前霧燈。

　　低配款愛唯歐配置上最大的遺憾，是沒有電動(dòng)后視鏡，這在同級(jí)車中是比較“罕見”的。好在愛唯歐還有比較有吸引力的是第二擋SE款，只比低配款高了6000元，8.78萬元的價(jià)格比POLO、嘉年華的“第二檔”(9.49萬元、8.99萬元)價(jià)格都要低。配置上，愛唯歐不輸給對(duì)手，像鋁合金輪轂、側(cè)氣囊都配備了，輪胎尺寸比對(duì)手大一號(hào)，并且還比對(duì)手多了同級(jí)車“罕見”的多功能方向盤。

　　因此從綜合素質(zhì)和配置價(jià)格來看，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，愛唯歐的性價(jià)比還是不錯(cuò)的。就理性的角度看，它打破樂騁魔咒，獲得與同級(jí)車相當(dāng)?shù)匿N量應(yīng)該沒有問題。因此最后的懸念，仍然在感性方面——愛唯歐仍然采用的直立式車尾造型(尤其是1.4L版本并未配備后擾流板)是否獲得廣泛認(rèn)同，成為最終的關(guān)鍵。

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