愛(ài)唯歐車(chē)型亮點(diǎn)：Gamma II平臺(tái)為高性能提供可能

　　雪佛蘭愛(ài)唯歐在車(chē)輛設(shè)計(jì)上使用的是同于與菲亞特聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Gamma平臺(tái)的第二代產(chǎn)品，在Gamma平臺(tái)上曾經(jīng)產(chǎn)生過(guò)多款優(yōu)秀小型車(chē)。因此愛(ài)唯歐極有可能延續(xù)這樣的特點(diǎn)：高操控性能小型車(chē)。下面為大家介紹幾款采用該平臺(tái)的以往車(chē)型，讓大家對(duì)于愛(ài)唯歐可能達(dá)到的水平做一個(gè)初步的了解。

　　歐寶Corsa(可賽)

　　歐寶Corsa(可賽)采用的是Gamma平臺(tái)的第一代產(chǎn)品，它的英國(guó)版本Vauxhall Corsa，而到了雪佛蘭品牌中，是我們熟悉的賽歐的原型車(chē)。2008年Vauxall基于這一代車(chē)型推出了頂級(jí)運(yùn)動(dòng)版Corsa VXR，該款車(chē)型擁有極高剛性的底盤(pán)，加之良好的操控性。在當(dāng)時(shí)的英國(guó)市場(chǎng)，Corsa VXR的銷(xiāo)量擊敗了當(dāng)時(shí)以運(yùn)動(dòng)小型車(chē)著稱(chēng)的POLO GTi。

　　阿爾法·羅密歐Mito

　　阿爾法·羅密歐Mito與歐寶Corsa(可賽)一樣采用的是Gamma平臺(tái)的第一代產(chǎn)品，在動(dòng)力方面，Mito只搭配1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)車(chē)型的不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有四種不同功率的版本。頂配車(chē)型所配備的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，最大扭矩230N·m，百公里加速僅需8秒。操控性方面，基于Gamma平臺(tái)打造，同時(shí)經(jīng)過(guò)阿爾法·羅密歐的悉心調(diào)校，Mito擁有著非常好的操控性。

　　Gamma II平臺(tái)特點(diǎn)

　　Gamma II平臺(tái)在懸架上采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁懸掛的設(shè)計(jì)。首先，麥弗遜獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、響應(yīng)速度快。麥弗遜獨(dú)立懸掛在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化。愛(ài)唯歐針對(duì)麥弗遜獨(dú)立懸掛的特點(diǎn)增加了側(cè)向載荷補(bǔ)償支架結(jié)構(gòu)，這樣可以得到更好的動(dòng)態(tài)平衡操控性。愛(ài)唯歐的后懸掛采用了帶有雙層管狀V型梁的扭力梁半獨(dú)立式懸架，這種設(shè)計(jì)使得車(chē)身質(zhì)量更輕、占用后排乘坐空間更小，同時(shí)也加強(qiáng)了駕駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈敏性。

　　總結(jié)：愛(ài)唯歐是否成功取決于雪佛蘭的調(diào)校。

　　對(duì)于愛(ài)唯歐是否可以獲得成功目前我們無(wú)法準(zhǔn)確判斷，但是通過(guò)現(xiàn)有資料來(lái)看，首先Gamma平臺(tái)上推出過(guò)多款優(yōu)秀的小型高性能車(chē)型。其次，通用為雪佛蘭愛(ài)唯歐在國(guó)內(nèi)搭載最大功率93馬力的1.4L和最大功率106馬力的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而后續(xù)可能會(huì)引入最大功率138馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。因此對(duì)于愛(ài)唯歐而言，通俗的講材料準(zhǔn)備好了就看雪佛蘭怎么炒這盤(pán)子菜了。

　　愛(ài)唯歐歷史簡(jiǎn)單回顧：車(chē)型年輕充滿(mǎn)希望

　　愛(ài)唯歐在我們的觀念里認(rèn)為他為樂(lè)風(fēng)的接班人，但實(shí)際上愛(ài)唯歐是雪佛蘭對(duì)其在國(guó)內(nèi)的稱(chēng)呼，而在美國(guó)版本中愛(ài)唯歐有一個(gè)更帶勁的名字：索尼克(Sonic)這個(gè)名字對(duì)于80后人士一定不會(huì)陌生，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的動(dòng)畫(huà)片《音速小子》的主角就叫Sonic。在國(guó)內(nèi)盡管名字改變?yōu)閻?ài)唯歐但大眾普遍認(rèn)為其是樂(lè)風(fēng)的換代產(chǎn)品，因此愛(ài)唯歐(或Sonic)的歷史最早可以追溯到2004年的韓國(guó)大宇。根據(jù)我們掌握的不完全資料我們大致為大家梳理一下關(guān)于AVEO的成長(zhǎng)歷程。

　　在韓國(guó)大宇歸入通用旗下后，通用將大宇的Kalos作為第一代AVEO的原型車(chē)推向市場(chǎng)，在獲得了良好收益后通用于2006年推出了AVEO的三廂版。而這也就是國(guó)內(nèi)熟知的樂(lè)風(fēng)(國(guó)內(nèi)標(biāo)注為L(zhǎng)OVA)。

　　2009年雪佛蘭對(duì)AVOE進(jìn)行了該款，該款后的車(chē)型稱(chēng)為AVOE 5門(mén)版這款車(chē)型與現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市面上見(jiàn)到的樂(lè)騁基本相同。

　　2010年雪佛蘭針對(duì)AVOE推出了RS版本，這是雪佛蘭對(duì)一些性能車(chē)型的一貫傳統(tǒng)從科邁羅那個(gè)時(shí)代就延續(xù)了下來(lái)。不過(guò)這款車(chē)型沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)。

AVEO

Sonic

　　2011年雪佛蘭帶來(lái)了新一代的AVEO于此同時(shí)，我們看到雪佛蘭推出了AVEO的美國(guó)版本?？梢钥吹紸VEO的發(fā)展時(shí)間并不是很長(zhǎng)，在不長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間里，雪佛蘭將其鍛造提升其各方面性能。并且還推出了高性能配件版本的RS車(chē)型，由此可見(jiàn)雪佛蘭對(duì)于AVEO車(chē)型的看重，因此我們有理由期待五月下旬愛(ài)唯歐在國(guó)內(nèi)的上市。更多相關(guān)信息敬請(qǐng)期待。