雪佛蘭在5月底即將上市預計售價在9-12萬的愛唯歐車型廣受關(guān)注，雪佛蘭對該款車型的定位為面向城市時尚年輕人群的“小鋼炮”車型。對該款車型編輯們也十分感興趣，盡管名字改變了但愛唯歐實際上是樂風的后續(xù)產(chǎn)品，那么他是否能真的成為小鋼炮讓我們通過目前已知的資料來猜猜看。

　　外觀設計：外觀更兇狠更運動

　　在外觀上，愛唯歐最大的變化有以下幾點，一、大燈造型;二、尾燈造型;三、中網(wǎng)造型;四、腰線設計。

　　首先在大燈的造型上，愛唯歐明顯的改變了風格。線條采用了更硬朗的直線造型，猛一看與三菱的新款歐蘭德有幾分相似。

　　在尾燈的設計上，首先在造型上愛唯歐與同門兄弟的新款科帕奇有幾分相似，只是對尾燈上部線條進行了上揚的處理。

　　另外，我們注意到一點關(guān)于尾燈國內(nèi)版與美版的不同。首先盡管造型一樣均為兩個圓形分區(qū)，不過國內(nèi)版本下部圓形分區(qū)為整體的造型國外則為白色燈罩加紅色邊框的設計。其次，在上部圓形分區(qū)的側(cè)部，國內(nèi)版為一體設計而美版則是與燈罩同色的紅色裝飾。

　　中網(wǎng)的變化與大燈一樣顯而易見，愛唯歐將原先的倒梯形中網(wǎng)改為了更符合現(xiàn)在雪佛蘭家族風格雙區(qū)大嘴設計。

　　在側(cè)部造型上愛唯歐比樂風更為運動，高位腰線與前后隆起的輪眉都增加了愛唯歐在外觀上的運動感。另外，愛唯歐將后門把手隱藏于后門C柱之上，很容易就讓人判斷出這款車走的是高性能路線。

　　中控內(nèi)飾：機車儀表是亮點，疑似皮革裝飾

　　中控臺的設計上雪佛蘭可謂劍走偏鋒，愛唯歐的中控上最為惹眼的應屬機車式的儀表了。單獨的桶形設計轉(zhuǎn)速表，配合數(shù)字顯示的速度顯示屏讓儀表部分有著濃烈的運動氣息。

　　從整體上將愛唯歐的中控臺無論國內(nèi)官方公布版本還是國外版本的均為雙色內(nèi)飾，從圖片上來看國內(nèi)與國外的兩廂版本在配色上存在差異，另外，國外版本在材質(zhì)上看上去更像皮革材質(zhì)。

　　愛唯歐車型亮點：Gamma II平臺為高性能提供可能

　　雪佛蘭愛唯歐在車輛設計上使用的是同于與菲亞特聯(lián)合開發(fā)的Gamma平臺的第二代產(chǎn)品，在Gamma平臺上曾經(jīng)產(chǎn)生過多款優(yōu)秀小型車。因此愛唯歐極有可能延續(xù)這樣的特點：高操控性能小型車。下面為大家介紹幾款采用該平臺的以往車型，讓大家對于愛唯歐可能達到的水平做一個初步的了解。

　　歐寶Corsa(可賽)

　　歐寶Corsa(可賽)采用的是Gamma平臺的第一代產(chǎn)品，它的英國版本Vauxhall Corsa，而到了雪佛蘭品牌中，是我們熟悉的賽歐的原型車。2008年Vauxall基于這一代車型推出了頂級運動版Corsa VXR，該款車型擁有極高剛性的底盤，加之良好的操控性。在當時的英國市場，Corsa VXR的銷量擊敗了當時以運動小型車著稱的POLO GTi。

　　阿爾法·羅密歐Mito

　　阿爾法·羅密歐Mito與歐寶Corsa(可賽)一樣采用的是Gamma平臺的第一代產(chǎn)品，在動力方面，Mito只搭配1.4L發(fā)動機，根據(jù)車型的不同，這臺發(fā)動機有四種不同功率的版本。頂配車型所配備的1.4T發(fā)動機最大功率155馬力，最大扭矩230N·m，百公里加速僅需8秒。操控性方面，基于Gamma平臺打造，同時經(jīng)過阿爾法·羅密歐的悉心調(diào)校，Mito擁有著非常好的操控性。

　　Gamma II平臺特點

　　Gamma II平臺在懸架上采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁懸掛的設計。首先，麥弗遜獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、響應速度快。麥弗遜獨立懸掛在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。愛唯歐針對麥弗遜獨立懸掛的特點增加了側(cè)向載荷補償支架結(jié)構(gòu)，這樣可以得到更好的動態(tài)平衡操控性。愛唯歐的后懸掛采用了帶有雙層管狀V型梁的扭力梁半獨立式懸架，這種設計使得車身質(zhì)量更輕、占用后排乘坐空間更小，同時也加強了駕駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈敏性。

　　總結(jié)：愛唯歐是否成功取決于雪佛蘭的調(diào)校。

　　對于愛唯歐是否可以獲得成功目前我們無法準確判斷，但是通過現(xiàn)有資料來看，首先Gamma平臺上推出過多款優(yōu)秀的小型高性能車型。其次，通用為雪佛蘭愛唯歐在國內(nèi)搭載最大功率93馬力的1.4L和最大功率106馬力的1.6L發(fā)動機，而后續(xù)可能會引入最大功率138馬力的1.4T發(fā)動機。因此對于愛唯歐而言，通俗的講材料準備好了就看雪佛蘭怎么炒這盤子菜了。

　　愛唯歐歷史簡單回顧：車型年輕充滿希望

　　愛唯歐在我們的觀念里認為他為樂風的接班人，但實際上愛唯歐是雪佛蘭對其在國內(nèi)的稱呼，而在美國版本中愛唯歐有一個更帶勁的名字：索尼克(Sonic)這個名字對于80后人士一定不會陌生，曾經(jīng)風靡一時的動畫片《音速小子》的主角就叫Sonic。在國內(nèi)盡管名字改變?yōu)閻畚W但大眾普遍認為其是樂風的換代產(chǎn)品，因此愛唯歐(或Sonic)的歷史最早可以追溯到2004年的韓國大宇。根據(jù)我們掌握的不完全資料我們大致為大家梳理一下關(guān)于AVEO的成長歷程。

　　在韓國大宇歸入通用旗下后，通用將大宇的Kalos作為第一代AVEO的原型車推向市場，在獲得了良好收益后通用于2006年推出了AVEO的三廂版。而這也就是國內(nèi)熟知的樂風(國內(nèi)標注為LOVA)。

　　2009年雪佛蘭對AVOE進行了該款，該款后的車型稱為AVOE 5門版這款車型與現(xiàn)在國內(nèi)市面上見到的樂騁基本相同。

　　2010年雪佛蘭針對AVOE推出了RS版本，這是雪佛蘭對一些性能車型的一貫傳統(tǒng)從科邁羅那個時代就延續(xù)了下來。不過這款車型沒有出現(xiàn)在國內(nèi)市場過。

AVEO

Sonic

　　2011年雪佛蘭帶來了新一代的AVEO于此同時，我們看到雪佛蘭推出了AVEO的美國版本。可以看到AVEO的發(fā)展時間并不是很長，在不長的發(fā)展時間里，雪佛蘭將其鍛造提升其各方面性能。并且還推出了高性能配件版本的RS車型，由此可見雪佛蘭對于AVEO車型的看重，因此我們有理由期待五月下旬愛唯歐在國內(nèi)的上市。更多相關(guān)信息敬請期待。