2011款新天籟產(chǎn)品改款背景

　　新天籟是東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦B級(jí)車，該車型源自2002年的日產(chǎn)中級(jí)車D平臺(tái)，于2004年引入中國(guó)車市。新天籟應(yīng)用的日產(chǎn)D平臺(tái)是以ALTIMA、MAXIMA、MURANO等日產(chǎn)全球中高端車現(xiàn)有的平臺(tái)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的全新平臺(tái)，提升了減震性能、靜音性能、操控性能及安全性能。東風(fēng)日產(chǎn)將天籟車型引入國(guó)產(chǎn)后的6年間多次發(fā)布了年度車型，但都屬于小改款，新老車款差異并不明顯。此次推出的2011款新天籟同樣不能算作換代車型，僅僅在外觀和少量配置上做了調(diào)整。

　　競(jìng)爭(zhēng)力分析：動(dòng)力系統(tǒng)、舒適性有一定優(yōu)勢(shì) 

　　從表格中可以看出，排量更大、汽缸數(shù)量更多的2011款新天籟2.5L車型在最大功率和最大扭矩等方面都小幅領(lǐng)先凱美瑞和新雅閣，但卻在最大扭矩上輸給了渦輪直噴的斯柯達(dá)昊銳。從這一點(diǎn)我們也能看出大眾TSI技術(shù)的實(shí)力，不過(guò)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然有眾多的追捧者，無(wú)論是養(yǎng)護(hù)成本還是車輛行駛的穩(wěn)定性，都是自然吸氣的優(yōu)勢(shì)所在。

　　變速器方面，東風(fēng)日產(chǎn)選用了CVT無(wú)級(jí)變速器來(lái)承擔(dān)傳動(dòng)任務(wù)，與V6發(fā)動(dòng)機(jī)形成組合。CVT無(wú)級(jí)變速器獨(dú)特之處在于利用兩個(gè)錐輪和傳動(dòng)鋼帶來(lái)連續(xù)無(wú)級(jí)改變傳動(dòng)比，從而消除了傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的固定檔位，換檔時(shí)的頓挫和中斷感也不復(fù)存在，這在一定程度上增加了行駛舒適性。

　　此外，新天籟采用的帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立前懸掛和其它車型不同的是配備了脈沖式阻尼回彈彈簧，能有效吸收不同頻率的震動(dòng)。而后懸掛為多連桿式獨(dú)立后懸掛，前后懸架的配合使得車輛在行駛中的舒適性和靈活性有不錯(cuò)表現(xiàn)。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格行情：

　　目前，雅閣在各地4S店都有較高的現(xiàn)金優(yōu)惠，并且現(xiàn)車充足。 

　　目前，凱美瑞在各地4S店都有比較高的現(xiàn)金優(yōu)惠，有些經(jīng)銷商還贈(zèng)送裝飾和大禮包，并且現(xiàn)車比較充足。

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