2008年12月，新樂馳在北京等五地上市，經(jīng)濟(jì)性與動力性的雙重超越成為了市場關(guān)注的焦點。在燃油稅話題新熱的時機，新樂馳的擇機上市，將市場的目光又一次從關(guān)注微轎的購車成本轉(zhuǎn)移到內(nèi)在價值上來。業(yè)內(nèi)人士不得不感嘆，中國的微轎消費市場正在發(fā)生著巨大的改變……

    微轎與動力：魚和熊掌不可兼得？

    “微轎啊，也就是價格便宜，還能有什么太高的要求，比四輪摩托強點就行了。”車主小王聳聳肩，他的QQ買了已經(jīng)有兩年了，大的毛病倒沒有，只是微轎這不溫不火的性子，讓他多少感覺有點不暢快。

    跟小王感覺差不多的微轎車主還不在少數(shù)，微轎價格低，能開就行的現(xiàn)狀，總有些讓人被迫接受的無奈。

    低價策略不可否認(rèn)是微轎的極佳賣點，但是為了壓縮生產(chǎn)成本，而導(dǎo)致產(chǎn)品科技含量低，動力性能不足、整車安全性能不強的狀態(tài)，卻成為了長期以來束縛微轎市場發(fā)展的桎梏。使得微轎市場在2008年多重利好的沖擊之下，不僅沒有表現(xiàn)出預(yù)期的火熱，反而陷入了“寒冬”。許多微轎車型在大打價格戰(zhàn)的同時，犧牲了品質(zhì)、信譽等得以持續(xù)發(fā)展的動能，最終致使市場更趨低迷，離消費者也越來越遠(yuǎn)。

    到了08年底，復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形式使矛盾變得尖銳。金融危機讓消費觀念變得更加審慎，消費者需要微轎實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性能與品質(zhì)的最大化。

    市場有什么樣的需求，生產(chǎn)者就必須有什么樣的改變，以銷定產(chǎn)，是商業(yè)發(fā)展定律中的不能打折扣的理念，也是救市的唯一出路。于是，探索在加強微轎動力性能的同時，又不以犧牲產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性能為代價，成為了各大微轎廠商研發(fā)突破的重點。

   經(jīng)濟(jì)性與動力性，魚和熊掌，在日益激烈的市場競爭中，注定要“雙全”。

   新樂馳實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性能與動力性能雙突破

   市場的發(fā)展總是沿著積極的方向前進(jìn)，汽車技術(shù)研發(fā)的日益精湛，最終將化解一個又一個困難與矛盾。微轎的經(jīng)濟(jì)性和動力性，這個被消費市場所回避討論的問題，在2008年12月成為了新樂馳上市的一個亮點。

    不得不說說新樂馳。可以說，新樂馳既是雙超越的突破之作，也是市場的破局之戰(zhàn)。新樂馳裝配了來自通用汽車全球發(fā)動機平臺專為小排量車研發(fā)的P-TEC發(fā)動機，具有1.2L的排量卻可以享受近1.4L的動力駕駛樂趣,跨級動力性能在同級別車型中成為翹楚；升功率達(dá)到52.2KW，超過了國家對“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機”50KW 的定義，是目前國內(nèi)市場1.4L排量以下，A00級微轎發(fā)動機的最高水平；配備P-TEC發(fā)動機的新樂馳高速性好，0—100KM的提速時間僅需15.6秒，最高車速達(dá)160公里/小時，動力充沛。

    在經(jīng)濟(jì)性上新樂馳的表現(xiàn)十分突出。P-TEC發(fā)動機提供高效能的同時燃油消耗更低，百公里綜合油耗僅僅只有5.7升，創(chuàng)造了微轎行業(yè)最低的綜合油耗；新樂馳還優(yōu)化了設(shè)計構(gòu)造，對1220個關(guān)鍵點進(jìn)行了優(yōu)化，提高品質(zhì)，減少維修成本，特別是有效降低了發(fā)動機配件數(shù)量，減少消費者日常養(yǎng)護(hù)使用費用，同時還具備過硬的國際品質(zhì)、可靠的性能，更大大減少使用過程中的維修次數(shù)及費用。

    當(dāng)然，不僅僅是新樂馳，在如今的微轎市場上，無論是QQ還是比亞迪F0都開始在產(chǎn)品的研發(fā)中投入了巨大的精力，以滿足消費者日益嚴(yán)格的需求。

    業(yè)內(nèi)專家也表示，微轎想要實現(xiàn)真正的突破，微轎市場要復(fù)興，要重振，再也不能自困在低價低質(zhì)的迷局之內(nèi)。經(jīng)濟(jì)性和動力性的“雙全”必定成為今后的發(fā)展方向。包括動力性能在內(nèi)的各方面性能的提高，“高性能微轎”的產(chǎn)生與發(fā)展，才是微轎市場的真正未來。