節(jié)能經(jīng)濟型車從沒像今天這樣受到如此多的關(guān)注。居高不下的油價，燃油稅的再次提上政府議事日程使小排量、節(jié)能的車型更為吸引眼球。雪佛蘭樂馳把握住時機，12月23日，搭載新一代小排量、大功率發(fā)動機的新樂馳上市，意欲借助高效動力、高經(jīng)濟性、高品質(zhì)價格比等“黃金賣點”，成為全新高性能微轎旗幟。

    在消費者對小排量車型品質(zhì)及動力性要求日益提高的今天，兼顧油耗和動力性能的車型才更受青睞。新樂馳著力尋求兩者之間的平衡。與同級別小排量車相比，借助為新樂馳量身打造的P-TEC發(fā)動機，新樂馳在1.2L的排量下，擁有一般車型1.4L排量的動力。而在提供高效能的同時燃油消耗更低，百公里綜合油耗僅5.7升，創(chuàng)造目前微轎領(lǐng)域的最低油耗。

    據(jù)了解，以前汽車廠家的車型資料中只有理論油耗，而理論油耗與真實油耗有很大的偏差。新樂馳創(chuàng)造性的采用了綜合工況油耗（車輛燃油消耗量）的方法，即在汽車檢測中心的模擬底盤工況機上進行測試，通過模擬底盤工況機擋位與速度排列組合成15種工況，綜合所得油耗就是測試車輛的綜合油耗，直接呈現(xiàn)給市場最真實的路況使用油耗。

    而新樂馳之所以能達到油耗與動力的完美平衡，與其高升功率有很大關(guān)系。新樂馳的升功率達到52.2KW，超過國家對“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機”50KW 的定義，是目前國內(nèi)市場1.4L排量以下，A00級微轎發(fā)動機的最高水平。

    詳細了解得知，為打造新樂馳，之前只用在一些中高級發(fā)動機的多氣閥技術(shù)被首次應(yīng)用在其搭載的P-TEC發(fā)動機上。通過PDA 多氣閥技術(shù)，P-TEC發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速都處在一種最佳進氣狀態(tài)，明顯增加功率并降低油耗。對于 P-TEC發(fā)動機升功率超過50KW和降低油耗起到關(guān)鍵作用。此外，P-TEC發(fā)動機進氣管采用了只有一些新型小轎車上才會使用的技術(shù)，既可以減輕車身重量，利于降低油耗，又能保證進氣管的隔熱效果和內(nèi)壁的光滑性，從而增加進氣量，提高發(fā)動機功率。

    更不用說，新樂馳在車輛1220個關(guān)鍵點的優(yōu)化，為提高品質(zhì)、減少消費者日常養(yǎng)護和使用的費用做了許多努力。而且，據(jù)悉，源于通用汽車全球發(fā)動機平臺專為小排量車研發(fā)而來的全新P-TEC發(fā)動機，通過了與整車運行32萬公里相當(dāng)?shù)霓I車動力總成耐久性試驗（高轉(zhuǎn)速/高負(fù)荷/高動態(tài)）及結(jié)合中國實際試驗路況，整車道路試驗采用的《美國通用轎車耐久性試驗》；全新變速器也順利通過高強度ABUSE TEST（破壞性試驗）。

    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著消費者要求的普遍提高，使得他們對于小排量車型的空間、品質(zhì)以及動力性能提出了更高要求。在這種形勢下，各方面表現(xiàn)更加“全能”的1.2L車型無疑將成為燃油稅時代微轎市場新的“黃金分割點”。