【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著節(jié)能減排的重視程度越來越高，國家也出臺(tái)了一系列政策開始推廣“新能源車型”，但看目前國內(nèi)的純電動(dòng)/混動(dòng)車，從高高在上的特斯拉，到無名小廠的廉價(jià)貨，多樣的產(chǎn)品充斥著市場(chǎng)。除了比較混亂的市場(chǎng)，而更重要的是我們已經(jīng)習(xí)慣，混動(dòng)車或者純電動(dòng)車型，官方價(jià)都比相應(yīng)的汽油版車型高出甚多，而靠著后期各種補(bǔ)貼才能勉強(qiáng)維持一個(gè)相對(duì)合理的區(qū)間。不過最新的豐田卡羅拉雙擎似乎打破了這個(gè)現(xiàn)象，13.98-17.58萬的指導(dǎo)價(jià)被很多人認(rèn)為這不科學(xué)！

● 我們先看看卡羅拉雙擎的售價(jià)

　　一汽豐田卡羅拉雙擎版于2015年10月28日正式上市，共推出4個(gè)不同配置，共計(jì)7款顏色的車型�？�羅拉雙擎的指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為13.98-17.58萬，相比汽油版卡羅拉10.78-15.98萬的售價(jià)，價(jià)格僅僅是略有增幅，相當(dāng)親民。

　　如果拋開混動(dòng)，但從配置來看，入門的先鋒版本就有多功能方向盤、前排座椅4向手動(dòng)調(diào)節(jié)、換擋撥片、自動(dòng)空調(diào)+花粉過濾、一鍵啟動(dòng)、6揚(yáng)聲器、AUX/USB等這些舒適性配置，以及6安全氣囊（前+側(cè)+前后氣簾）、S-VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)等安全駕駛配置，起步已經(jīng)是足料，超過了同價(jià)位的緊湊級(jí)轎車。

　　對(duì)比日版卡羅拉混動(dòng)車型，日版卡羅拉混動(dòng)版搭載1.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率54kW（74PS），配合一臺(tái)功率為45kW（61PS）的電動(dòng)機(jī)，兩者混合后可以得到約73kW（100PS）的輸出動(dòng)力。日本國內(nèi)卡羅拉混動(dòng)版的起售價(jià)格約為192.5萬日元（約人民幣12萬元），相比普通汽油版卡羅拉同樣也高出2萬左右的價(jià)格。這樣看來，國內(nèi)的卡羅拉雙擎與日版車型幾乎維持了一樣的價(jià)格。

　　不過不同的是，國產(chǎn)版本的卡羅拉雙擎采用了動(dòng)力更加強(qiáng)勁的混動(dòng)組合，這套組合正是之前普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化而來。不過由于混動(dòng)系統(tǒng)的國產(chǎn)化，所以卡羅拉雙擎價(jià)格相比普銳斯則有了本質(zhì)的降低，大大提升了親民程度。相比其他合資品牌的混動(dòng)車型，卡羅拉雙擎親民的價(jià)格可謂不科學(xué)之一。

● 卡羅拉雙擎的混動(dòng)技術(shù)牛在哪里？

　　正如文章開頭所講，豐田早在上世紀(jì)90年代就已開發(fā)出普銳斯這樣的不插電混合動(dòng)力車型，至今普銳斯已經(jīng)有了將近20年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，并且經(jīng)過了三代的發(fā)展，混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定。國內(nèi)不少消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車存在比如耐用性、后期維護(hù)等疑惑，不過對(duì)于卡羅拉雙擎，購買者可以完全打消這個(gè)層面的顧慮。

　　國產(chǎn)的卡羅拉雙擎版搭載的混合動(dòng)力總成，是目前豐田的市售車型里最為先進(jìn)的一套動(dòng)力系統(tǒng)，是基于普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)針對(duì)國內(nèi)的路況和使用環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化。具體參考我們之前做過的一些列評(píng)測(cè)和介紹，相信不少網(wǎng)友已經(jīng)有過深度了解。