【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】不可否認(rèn)，小排量渦輪增壓正在逐步成為時代的主流。在環(huán)境、能源的壓力和政策等的誘導(dǎo)下，各大廠商紛紛給自家產(chǎn)品換裝了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而其中2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)正是上下通吃的新黃金動力組合，從緊湊級到大型豪華車再到各種SUV、MPV車型，無處不見2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的身影。本文將梳理時下主流2.0T發(fā)動機(jī)的來龍去脈。 

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● 新黃金動力2.0T發(fā)動機(jī)

　　大家會好奇為何是2.0T這個排量，這其中當(dāng)然很大一部分是因?yàn)檎�策原因�?.0L是包括我國在內(nèi)眾多實(shí)施排量稅的市場上的一個分割排量。這也就不難理解為何眾多中型甚至大型豪華車也來湊2.0T的熱鬧。

　　另外一點(diǎn)則是出于熱效率方面的考量。大約十年前，曾有一批德國大學(xué)工程師證明“0.5升是內(nèi)燃機(jī)每個氣缸最理想的排量值”。而這個結(jié)論也得到了日產(chǎn)、寶馬等品牌的認(rèn)可。

● 主流2.0T發(fā)動機(jī)發(fā)展史

♦ 大眾EA888

　　大眾是眾多主流品牌中較早開始嘗試使用2.0T發(fā)動機(jī)的廠商，我們比較熟悉的有上一代的EA113系列發(fā)動機(jī)，其最早出現(xiàn)于1993年。不過追根溯源，EA113系列可以算作是繼承自EA827系列，而EA827系列發(fā)動機(jī)更是早在1972年便已經(jīng)面試。大眾對新技術(shù)的嘗試和推廣最出了很大的貢獻(xiàn)。

　　EA888系列是則是大眾集團(tuán)如今的當(dāng)紅發(fā)動機(jī)，搭載這款發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品不勝枚舉。從技術(shù)上來看，EA888系列的區(qū)別并不算很大，其中最為明顯的就是在EA888 2.0TFSI發(fā)動機(jī)上用正時鏈條取代了此前EA113上的正時皮帶，免去了EA113系列發(fā)動機(jī)6-10萬公里需要更換正時皮帶的麻煩。同時，正時鏈條還有低噪音及避免打滑的特性，這也是大眾集團(tuán)首次在四汽缸發(fā)動機(jī)上使用正時鏈條。此外EA888發(fā)動機(jī)鎖采用的凸輪軸相位調(diào)節(jié)技術(shù)令可變正時的準(zhǔn)確度更高。

　　EA888發(fā)動機(jī)目前已廣泛應(yīng)用于大眾、奧迪等品牌下的多個車型上。從圖中可以看到，這款EA888發(fā)動機(jī)的歷史并不算長，從2006年最早的第一代開始，到今年也才9年的光景，不過已經(jīng)發(fā)展到了第三代。汽車采用模塊化平臺生產(chǎn)已是大勢所趨，作為新一代的EA888發(fā)動機(jī)，同樣適合應(yīng)用在大眾最新的MQB和MLB平臺上。而符合歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)，未來新一代EA888發(fā)動機(jī)也將成為大眾中高級車型動力的“中流砥柱”。

♦ 通用LTG

　　2012年Ecotec 2.0T曾經(jīng)登上沃德十佳榜單，一年過后，通用又有一款發(fā)動機(jī)取得十佳的好成績，2.0T LTG發(fā)動機(jī)榜上有名。雖然通用的2.0T發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的并不算早，但實(shí)力一樣不容小覷。最早的Ecotec 2.0T大概在本世紀(jì)初誕生，Ecotec系列是個龐大的發(fā)動機(jī)系列，涵蓋了眾多排量。而此后的2.0T LTG發(fā)動機(jī)可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機(jī)型，繼承了通用Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)的許多技術(shù)特點(diǎn)。

　　目前國內(nèi)在售車型中，別克昂科威及凱迪拉克ATS-L均搭載了通用最新的2.0T LTG發(fā)動機(jī)。2.0T LTG發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是由柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)發(fā)展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓后噴入氣缸，高壓油泵經(jīng)過加壓后的燃油壓力被提升，而2.0L LTG發(fā)動機(jī)的汽油油壓高達(dá)150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加精密。

　　LTG發(fā)動機(jī)能夠兼容橫置和縱置平臺，而且能出現(xiàn)在縱置后驅(qū)車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅(qū)車上，而且這款發(fā)動被定位為凱迪拉克專屬發(fā)動機(jī)，雪佛蘭和別克都不會使用。

♦ 福特EcoBoost

　　與通用Ecotec類似，福特EcoBoost也是一個龐大的發(fā)動機(jī)系列，涵蓋了1.0T到3.5T眾多機(jī)型。EcoBoost是豐田對旗下集成渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨(dú)立可變氣門正時系統(tǒng)三大技術(shù)發(fā)動機(jī)的統(tǒng)稱。 其中2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)排量為1999cc，缸徑×沖程為87.5×83.1mm，屬于民用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)中比較少見的大口徑小沖程結(jié)構(gòu)，這種扁長方形結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)有利于轉(zhuǎn)速攀升和高轉(zhuǎn)速域的動力發(fā)揮。

　　福特發(fā)展渦輪的歷史并不算很長，從推出TwinForce渦輪增壓概念直到2008年底特律車展才最終定名EcoBoost發(fā)動機(jī)。不過最為一向偏愛大排量發(fā)動機(jī)的美國品牌，EcoBoost最先推出的是3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，定位略顯奇葩。此后，當(dāng)福特推出2.0T L4 EcoBoost發(fā)動機(jī)并把他裝到福特探險者概念車上時才引起廣泛關(guān)注。

♦ 豐田8AR-FTS

　　豐田向來以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，在新技術(shù)的使用上一直持相對保守的態(tài)度，所有新技術(shù)都要在其基本成熟時方才真正進(jìn)行量產(chǎn)，也造就了豐田良好的可靠性。豐田2.0T發(fā)動機(jī)的歷史相當(dāng)之短，但普及速度很快。在2014年，豐田首次將代號為8AR-FTS的2.0T發(fā)動機(jī)應(yīng)用在旗下高端品牌雷克薩斯最新車型NX上，此后迅速推出了IS、RC、RX等車型的200t版本。

　　到了2015年，豐田將這款發(fā)動機(jī)引入了旗下熱賣車型漢蘭達(dá)上。緊接著，豐田中型豪華車皇冠也推出了搭載D-4ST 2.0T⁺雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型�；使诔蔀槔^漢蘭達(dá)之后，豐田在售車型中第二款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。采用了了包括豐田的D-4S雙噴射系統(tǒng)、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等諸多技術(shù)。

● 豪華品牌也全面采用2.0T發(fā)動機(jī)

　　豪華品牌對2.0T發(fā)動機(jī)的投入也是不遺余力，紛紛推出自己的2.0T發(fā)動機(jī)，并大有成為當(dāng)家機(jī)型的趨勢。寶馬2.0T N20系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)涵蓋了旗下絕大多數(shù)車型，據(jù)悉新款7系未來也將會推出搭載2.0T發(fā)動機(jī)的版本。而奧迪則早已將EA888系列引入，推出了眾多車型。此外，奔馳推出了M274系列2.0T發(fā)動機(jī)，沃爾沃XC90更是全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)。雷克薩斯推出2.0T車型雖晚，但普及速度相當(dāng)迅速。2.0T發(fā)動機(jī)已然成為當(dāng)下豪華車型標(biāo)桿動力。