【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】不可否認(rèn)，小排量渦輪增壓正在逐步成為時(shí)代的主流。在環(huán)境、能源的壓力和政策等的誘導(dǎo)下，各大廠商紛紛給自家產(chǎn)品換裝了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而其中2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是上下通吃的新黃金動(dòng)力組合，從緊湊級(jí)到大型豪華車(chē)再到各種SUV、MPV車(chē)型，無(wú)處不見(jiàn)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。本文將梳理時(shí)下主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)龍去脈。 

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● 新黃金動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　大家會(huì)好奇為何是2.0T這個(gè)排量，這其中當(dāng)然很大一部分是因?yàn)檎�策原因�?.0L是包括我國(guó)在內(nèi)眾多實(shí)施排量稅的市場(chǎng)上的一個(gè)分割排量。這也就不難理解為何眾多中型甚至大型豪華車(chē)也來(lái)湊2.0T的熱鬧。

　　另外一點(diǎn)則是出于熱效率方面的考量。大約十年前，曾有一批德國(guó)大學(xué)工程師證明“0.5升是內(nèi)燃機(jī)每個(gè)氣缸最理想的排量值”。而這個(gè)結(jié)論也得到了日產(chǎn)、寶馬等品牌的認(rèn)可。

● 主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史

♦ 大眾EA888

　　大眾是眾多主流品牌中較早開(kāi)始嘗試使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，我們比較熟悉的有上一代的EA113系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其最早出現(xiàn)于1993年。不過(guò)追根溯源，EA113系列可以算作是繼承自EA827系列，而EA827系列發(fā)動(dòng)機(jī)更是早在1972年便已經(jīng)面試。大眾對(duì)新技術(shù)的嘗試和推廣最出了很大的貢獻(xiàn)。

　　EA888系列是則是大眾集團(tuán)如今的當(dāng)紅發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品不勝枚舉。從技術(shù)上來(lái)看，EA888系列的區(qū)別并不算很大，其中最為明顯的就是在EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上用正時(shí)鏈條取代了此前EA113上的正時(shí)皮帶，免去了EA113系列發(fā)動(dòng)機(jī)6-10萬(wàn)公里需要更換正時(shí)皮帶的麻煩。同時(shí)，正時(shí)鏈條還有低噪音及避免打滑的特性，這也是大眾集團(tuán)首次在四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用正時(shí)鏈條。此外EA888發(fā)動(dòng)機(jī)鎖采用的凸輪軸相位調(diào)節(jié)技術(shù)令可變正時(shí)的準(zhǔn)確度更高。

　　EA888發(fā)動(dòng)機(jī)目前已廣泛應(yīng)用于大眾、奧迪等品牌下的多個(gè)車(chē)型上。從圖中可以看到，這款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史并不算長(zhǎng)，從2006年最早的第一代開(kāi)始，到今年也才9年的光景，不過(guò)已經(jīng)發(fā)展到了第三代。汽車(chē)采用模塊化平臺(tái)生產(chǎn)已是大勢(shì)所趨，作為新一代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣適合應(yīng)用在大眾最新的MQB和MLB平臺(tái)上。而符合歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為大眾中高級(jí)車(chē)型動(dòng)力的“中流砥柱”。

♦ 通用LTG

　　2012年Ecotec 2.0T曾經(jīng)登上沃德十佳榜單，一年過(guò)后，通用又有一款發(fā)動(dòng)機(jī)取得十佳的好成績(jī)，2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)榜上有名。雖然通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的并不算早，但實(shí)力一樣不容小覷。最早的Ecotec 2.0T大概在本世紀(jì)初誕生，Ecotec系列是個(gè)龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，涵蓋了眾多排量。而此后的2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機(jī)型，繼承了通用Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的許多技術(shù)特點(diǎn)。

　　目前國(guó)內(nèi)在售車(chē)型中，別克昂科威及凱迪拉克ATS-L均搭載了通用最新的2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是由柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)發(fā)展而來(lái)。其原理是汽油通過(guò)高壓油泵加壓后噴入氣缸，高壓油泵經(jīng)過(guò)加壓后的燃油壓力被提升，而2.0L LTG發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油油壓高達(dá)150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加精密。

　　LTG發(fā)動(dòng)機(jī)能夠兼容橫置和縱置平臺(tái)，而且能出現(xiàn)在縱置后驅(qū)車(chē)上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅(qū)車(chē)上，而且這款發(fā)動(dòng)被定位為凱迪拉克專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，雪佛蘭和別克都不會(huì)使用。

♦ 福特EcoBoost

　　與通用Ecotec類似，福特EcoBoost也是一個(gè)龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，涵蓋了1.0T到3.5T眾多機(jī)型。EcoBoost是豐田對(duì)旗下集成渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)三大技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)稱。 其中2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1999cc，缸徑×沖程為87.5×83.1mm，屬于民用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中比較少見(jiàn)的大口徑小沖程結(jié)構(gòu)，這種扁長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)有利于轉(zhuǎn)速攀升和高轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力發(fā)揮。

　　福特發(fā)展渦輪的歷史并不算很長(zhǎng)，從推出TwinForce渦輪增壓概念直到2008年底特律車(chē)展才最終定名EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)最為一向偏愛(ài)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)品牌，EcoBoost最先推出的是3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，定位略顯奇葩。此后，當(dāng)福特推出2.0T L4 EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)并把他裝到福特探險(xiǎn)者概念車(chē)上時(shí)才引起廣泛關(guān)注。

♦ 豐田8AR-FTS

　　豐田向來(lái)以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，在新技術(shù)的使用上一直持相對(duì)保守的態(tài)度，所有新技術(shù)都要在其基本成熟時(shí)方才真正進(jìn)行量產(chǎn)，也造就了豐田良好的可靠性。豐田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史相當(dāng)之短，但普及速度很快。在2014年，豐田首次將代號(hào)為8AR-FTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在旗下高端品牌雷克薩斯最新車(chē)型NX上，此后迅速推出了IS、RC、RX等車(chē)型的200t版本。

　　到了2015年，豐田將這款發(fā)動(dòng)機(jī)引入了旗下熱賣(mài)車(chē)型漢蘭達(dá)上。緊接著，豐田中型豪華車(chē)皇冠也推出了搭載D-4ST 2.0T⁺雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型�；使诔蔀槔^漢蘭達(dá)之后，豐田在售車(chē)型中第二款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。采用了了包括豐田的D-4S雙噴射系統(tǒng)、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等諸多技術(shù)。

● 豪華品牌也全面采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　豪華品牌對(duì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的投入也是不遺余力，紛紛推出自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并大有成為當(dāng)家機(jī)型的趨勢(shì)。寶馬2.0T N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)涵蓋了旗下絕大多數(shù)車(chē)型，據(jù)悉新款7系未來(lái)也將會(huì)推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。而奧迪則早已將EA888系列引入，推出了眾多車(chē)型。此外，奔馳推出了M274系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，沃爾沃XC90更是全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。雷克薩斯推出2.0T車(chē)型雖晚，但普及速度相當(dāng)迅速。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已然成為當(dāng)下豪華車(chē)型標(biāo)桿動(dòng)力。

● 豐田2.0T⁺技術(shù)簡(jiǎn)介

　　豐田的D-4ST 2.0T⁺雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)等方面在當(dāng)下已處于同級(jí)相對(duì)領(lǐng)先的水平，我們不妨通過(guò)他了解一下現(xiàn)今2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)。全新皇冠搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)率先搭載在全新漢蘭達(dá)身上，應(yīng)用在全新皇冠身上最大輸出功率為173kW（235馬力），最大輸出扭矩為350Nm，工信部公布的百公里綜合油耗僅為7.1升。

♦ 歧管?chē)娚?缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)

　　豐田早在2005年在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上，配合歧管?chē)娚溟_(kāi)發(fā)出D-4S雙噴射系統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在豐田的雙噴射系統(tǒng)也愈發(fā)成熟，旗下多款新車(chē)都搭配了D-4S雙噴射系統(tǒng)，目前雙噴射是在很少一部分的高端機(jī)采用的噴油方式。

　　雙噴射系統(tǒng)之所以受歡迎當(dāng)然是有它的魅力之所在，發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中會(huì)遇到各種不同的工況，雙噴射系統(tǒng)可以根據(jù)不同的工況隨時(shí)調(diào)用不同的噴油方式，以獲取更好的動(dòng)力輸出和燃燒效率，同時(shí)也可以避免缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)存在的進(jìn)氣管積碳等問(wèn)題。

♦ 奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)

　　關(guān)于奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)，很多童鞋都表示搞不清楚兩者之間的區(qū)別。專業(yè)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，兩者的區(qū)別就是奧托循環(huán)的膨脹比等于壓縮比，而阿特金森的膨脹比大于壓縮比。通俗來(lái)講，奧托循環(huán)吃更多的飯，干活也更有力氣，而阿特金森吃的飯少，但干活相對(duì)奧托循環(huán)來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么有勁。

　　我們平時(shí)所說(shuō)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都是在進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個(gè)行程之間循環(huán)，這實(shí)際上就是奧托循環(huán)。阿特金森就是在奧托循環(huán)的基礎(chǔ)上，通過(guò)延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間，在壓縮行程開(kāi)始時(shí)往進(jìn)氣管排出一部分空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，好處就是在燃燒行程可以少噴點(diǎn)汽油，帶來(lái)更低的油耗，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在低速以及急加速時(shí)性能會(huì)打折扣。

　　全新皇冠這款2.0T⁺發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙循環(huán)系統(tǒng)也是基于這樣的優(yōu)缺點(diǎn)相互互補(bǔ)的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在起步階段采用奧托循環(huán)，保證起步加速有力；在中低負(fù)荷階段采用阿特金森循環(huán)，降低油耗提高燃油效率；在高負(fù)荷階段，再切換為奧托循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)擁有足夠的動(dòng)力支持。通過(guò)兩種循環(huán)的無(wú)縫結(jié)合，全新皇冠在擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)也擁有良好的油耗表現(xiàn)。

♦ 缸蓋/排氣歧管一體化

　　將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管集成在缸蓋上這種技術(shù)我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特等多個(gè)廠商都已經(jīng)應(yīng)用。這種布置方式在冷啟動(dòng)時(shí)，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達(dá)到工作溫度，減少暖機(jī)時(shí)間；同時(shí)冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實(shí)現(xiàn)更高的效率。

♦ 單渦輪雙渦管

　　除了缸蓋排氣歧管一體化設(shè)計(jì)外，全新皇冠2.0T⁺發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙渦管單渦輪技術(shù)。這一技術(shù)我們同樣不陌生，寶馬是將這技術(shù)應(yīng)用得最廣泛的車(chē)企之一�；使�2.0T⁺身上所應(yīng)用雙渦管單渦輪技術(shù)就是豐田和寶馬雙方技術(shù)共享的產(chǎn)物之一。

　　雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)多增加了一條廢氣通道，其中1、4氣缸共用一個(gè)通道，2、3氣缸共用一個(gè)。當(dāng)4個(gè)氣缸輪流排氣時(shí)，兩條渦管輪流排出廢氣，從而減少相鄰氣缸排氣干擾，提高排氣效率。再配合輕量化處理的渦輪葉片，使渦輪擁有更快的響應(yīng)速度。

● 搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中型豪華車(chē)對(duì)比

　　全新皇冠搭載的這臺(tái)2.0T⁺發(fā)動(dòng)機(jī)具備D-4ST雙噴射系統(tǒng)（歧管?chē)娚?缸內(nèi)直噴）、單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)、集成式排氣歧管、水冷式中冷器等最新的技術(shù)，在需要強(qiáng)大動(dòng)力的時(shí)候，系統(tǒng)采用奧托循環(huán)的模式，以保證足夠的動(dòng)力性；在低負(fù)荷的情況下，則切換為阿特金森循環(huán)，以最大化地提高效率。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在之前的NX上有所應(yīng)用，其性能表現(xiàn)已經(jīng)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。目前該發(fā)動(dòng)機(jī)還裝備在新漢蘭達(dá)、新雷克薩斯GS、NX以及RC等多款車(chē)型上。另外，新車(chē)還裝備了愛(ài)信提供的手自一體是8速自動(dòng)變速箱，整體動(dòng)力總成在當(dāng)下屬于前列。 

● 結(jié)語(yǔ)

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力頗大，以相對(duì)較低的排量和油耗實(shí)現(xiàn)媲美中高排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，這在當(dāng)今油價(jià)日益上漲，富人也越來(lái)越精明的時(shí)代來(lái)說(shuō)，是非常適合的選擇。相信以后用到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華品牌車(chē)型還會(huì)越來(lái)越多，這里也建議有錢(qián)的主子們，就算不在乎油錢(qián)，低轉(zhuǎn)高扭加速快又何為而不樂(lè)呢？（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 阮雯雯）