● 寶馬740e/740Le(G11/G12)

　　新車(chē)看點(diǎn)：全新旗艦級(jí)轎車(chē)邂逅2.0T混動(dòng)

　　寶馬第六代7系(G11/G12)已經(jīng)在德國(guó)全球首發(fā)，國(guó)內(nèi)方面預(yù)計(jì)我們會(huì)在年底的廣州車(chē)展看到新一代7系的身影。先不管新一代7系與新款3系(F30)高度相似的外觀(guān)，全身高科技武裝才是全新7系的真材實(shí)料所在。同時(shí)，第六代7系還推出了740e/740Le插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

　　新7系的車(chē)身結(jié)構(gòu)吸取了i系列車(chē)輛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，首次在大型車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)（非承載構(gòu)件）使用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP），同時(shí)也是第一款實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料與鋼材、鋁材以及塑料進(jìn)行組合達(dá)到工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的車(chē)型。在新7系車(chē)身B柱、車(chē)頂縱梁/前橫梁、門(mén)檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復(fù)合材料，與高強(qiáng)度鋼一起構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu)，提高了駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗扭剛度同時(shí)降低車(chē)身重量。新7系白車(chē)身部分較現(xiàn)款車(chē)型減重40公斤，這也是整個(gè)新7系輕量化結(jié)構(gòu)中最大減重部分。

　　除了車(chē)身部分的貢獻(xiàn)，新7系懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質(zhì)量降低了15%，有助于車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能提升。此外，每扇鋁合金材質(zhì)車(chē)門(mén)減重10%、輕量化的聚乙烯隔熱/隔音材料等都對(duì)于新7系輕量化結(jié)構(gòu)做出貢獻(xiàn)，最終使得新7系較現(xiàn)款車(chē)型整體最大減重達(dá)130公斤。

　　為何這里要提及新7系的輕量化科技？看上表的對(duì)比后便知。同樣后綴為40e，同樣動(dòng)力總成為2.0T小排量引擎+電動(dòng)機(jī)，雖然性能調(diào)校都不一樣，但740e在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比X5 xDrive40e領(lǐng)先了一大步，綜合油耗低至2.1L/100km，要知道這可是一臺(tái)旗艦級(jí)豪華轎車(chē)。其中7系的輕量化科技居功至偉。

● 寶馬i8(I12)

　　新車(chē)看點(diǎn)：屬于未來(lái)的1.5L混動(dòng)超跑，未來(lái)的人真可伶

　　說(shuō)到插電式混動(dòng)超跑，大部分車(chē)迷想到的會(huì)是保時(shí)捷918 Spyder和邁凱倫P1兩款神級(jí)超跑，以電動(dòng)機(jī)作為輔助達(dá)到巔峰性能。搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬i8無(wú)論穿多厲害的內(nèi)增高鞋都?jí)虿恢鴤鹘y(tǒng)車(chē)迷的G點(diǎn)。但不得不承認(rèn)，它的確是一款來(lái)自未來(lái)的跑車(chē)。

　　寶馬i8的國(guó)內(nèi)售價(jià)為198.8萬(wàn)。該車(chē)乘客艙采用高強(qiáng)度的碳纖維（增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP）制成，有著極高的穩(wěn)定性、超輕的質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)。并且除此以外，寶馬i8車(chē)身幾乎所有能見(jiàn)到的覆蓋件均是采用熱塑型塑料材質(zhì)，超輕質(zhì)量的同時(shí)亦能保證良好的堅(jiān)韌度。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的依舊是由愛(ài)信提供的6速手自一體變速箱，在這臺(tái)代號(hào)為AWF6F25的變速箱上，愛(ài)信針對(duì)齒輪部件進(jìn)行了優(yōu)化，以降低動(dòng)力損失以及可能產(chǎn)生的噪音。值得一提的是，寶馬i8使用的是永磁同步電機(jī)（帶有自磁化效應(yīng)），因此還需要一臺(tái)兩速自動(dòng)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)。

　　與同樣采用輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)的全新740e插電式混動(dòng)轎車(chē)相比，寶馬i8的2.1L/100km已經(jīng)被趕上。唯一可以炫耀的就只剩下1.5T三缸引擎+電動(dòng)機(jī)能做出4.4s破百的成績(jī)了。

　　目前寶馬為中國(guó)的i系列車(chē)主提供了專(zhuān)用充電樁與220V應(yīng)急電源兩種充電方式。其中使用i系列的充電樁，完全充滿(mǎn)需要5.5個(gè)小時(shí)，而作為應(yīng)急充電的220V電源則需要更多的時(shí)間。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)為電池進(jìn)行持續(xù)充電，并且從充電速度上看，并不比前兩種慢。

　　混動(dòng)以及電動(dòng)汽車(chē)在近年來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭越發(fā)的猛烈，這不關(guān)乎是買(mǎi)菜代步之用的榮威E50還是標(biāo)榜性能的超跑保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFerrari。如果不是寶馬i8的出現(xiàn)，應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)相信一臺(tái)1.5T的三缸渦輪機(jī)外加一個(gè)電機(jī)能夠?qū)⒁慌_(tái)自重1.54t的四輪汽車(chē)百公里加速能夠跑出4.4秒的成績(jī)，這便是寶馬i8量產(chǎn)問(wèn)世的意義之一，用絕對(duì)先進(jìn)的科技技術(shù)證明自己領(lǐng)跑在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

　　但面對(duì)近200萬(wàn)的國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)格，很顯然寶馬根本就沒(méi)有對(duì)i8在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量抱有太高的期望，畢竟200萬(wàn)以?xún)?nèi)的跑車(chē)或者高性能房車(chē)，在國(guó)內(nèi)的選擇亦是不勝枚舉。至于最終省出來(lái)的那點(diǎn)油耗錢(qián)，當(dāng)真會(huì)有人在乎?當(dāng)然，也有人看重的是i8風(fēng)騷的設(shè)計(jì)，亦或出色的低碳排放。日后表現(xiàn)如何，咱們靜觀(guān)其變。

● 總結(jié)

　　在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，小排量豪華車(chē)不僅僅是為了降低車(chē)型入門(mén)售價(jià)，也是大勢(shì)所趨。在有了機(jī)械增壓、渦輪增壓等技術(shù)的加持，2.0L排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)可以與3.0L排量V6引擎相媲美；而再加入電動(dòng)機(jī)后，混合動(dòng)力的技術(shù)更是讓車(chē)型性能如虎添翼。

　　可是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在大型車(chē)上，其天生的劣勢(shì)如噪音、振動(dòng)控制和平順感依然比不上更大排量的引擎，這對(duì)百萬(wàn)級(jí)的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)不是每一個(gè)車(chē)主都能接受的。另外小排量混動(dòng)車(chē)型的駕駛樂(lè)趣同樣是很抱歉。就好比我們都知道喝紅酒得慢慢品，但酒逢知己時(shí)哪里比得上感情深一口悶來(lái)得爽快！