【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】想當(dāng)年，菊花只是一種花，買方便面還有調(diào)料，領(lǐng)導(dǎo)不會寫日記，鴨梨還沒有這么大，黃瓜香蕉只是用來吃的，百萬豪車配的是大馬力大排量的V8引擎。

　　現(xiàn)在世道變了，售價百萬的中大型豪華車居然可以全系搭載2.0L排量的四缸引擎，超跑也開始玩1.5L的三缸發(fā)動機(jī)了。來看看這些百萬級小排量豪車是如何刷新我們的三觀。

● 奧迪第二代Q7

　　新車看點：Q7 2.0TFSI車型拉低入門售價/Q7 e-tron主打節(jié)能

　　奧迪第二代Q7已在4月的上海車展亮相，官方曾表示新車將在年底上市。新一代Q7集奧迪最新科技于一身，雖然外觀免不了套娃，但內(nèi)在的科技配置絕對能給到你驚喜。而對于國內(nèi)消費者來說，另外一個大驚喜就是新一代Q7將在國內(nèi)推出2.0TFSI動力版降低入門售價。

　　區(qū)區(qū)一款2.0L引擎來驅(qū)動一臺中大型SUV是否就等同于小馬拉大車了？奧迪為了走量就真的讓節(jié)操碎一地不管了么？老奸巨猾的奧迪表示呵呵。

　　新一代Q7的入門動力為最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370Nm的高功率版2.0TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。同時，這款發(fā)動機(jī)也用在了新一代A4上，其動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，0-100km/h僅需5.8s，官方公布的綜合油耗5.7L/100km。 

　　目前Q7 2.0TFSI車型在國內(nèi)和美國這兩個特供市場都還沒上市，詳細(xì)參數(shù)還未知。用在售的初代Q7作為參考，兩款車的最大功率差距僅有25kW(20PS)，峰值扭矩差距30Nm，然后再考慮到第二代Q7比初代Q7減重了大概有325kg之多，動力方面的差距就基本可以忽略了。

　　以此作為理論參考，第二代Q7 2.0TFSI雖然動力比初代Q7 3.0T稍弱一些，但考慮到大量的減重，所以兩款車性能方面的差距應(yīng)該不會太大。正因為第二代Q7采用MLB新平臺后大量的減重，全新的高功率版2.0T發(fā)動機(jī)動力絲毫不遜色，奧迪才敢給Q7裝上2.0T引擎，確保不會有小馬拉大車的感覺。老奸巨猾的奧迪算盤可是打得噼啪響。

　　除了性價比高國內(nèi)消費者關(guān)注的普通2.0TFSI車型，在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，當(dāng)然還少不了奧迪傾盡心血研發(fā)出來的全新Q7 e-tron quattro插電式混動SUV車型。

　　第二代Q7 e-tron有在歐洲主推的柴油版e-tron車型和專門為中國等亞洲市場研發(fā)的汽油版e-tron車型。Q7 e-tron汽油版車型的引擎與Q7 2.0TFSI的一模一樣。

　　汽油版e-tron和柴油版e-tron采用的是同一款的電動機(jī)。2.0TFSI引擎峰值扭矩為370Nm，3.0TDI引擎峰值扭矩600Nm，二者相差200Nm以上。加上峰值扭矩350Nm的電動機(jī)，汽油版e-tron和柴油版e-tron兩款車的峰值扭矩居然都是700Nm！

　　此外，V6柴油版e-tron比L4汽油版e-tron油耗還低了約47%。但即便是如此，汽油版e-tron的2.5L/100km油耗對于Q7這種中大型SUV來說也已經(jīng)是相當(dāng)了不起了。

● 沃爾沃第二代XC90

　　新車看點：全系搭載Drive-E 2.0T引擎，雙增壓、混動左右護(hù)法

　　沃爾沃全新XC90于7月8日正式上市，先期僅推出T6版車型，售價區(qū)間為79.8-101.78萬。插電式混動版的XC90 T8將于今年9月正式上市。

　　新一代XC90基于沃爾沃最新的SPA平臺打造，SPA平臺車型將會在內(nèi)飾支架、車門、汽車外覆件以及懸架等部位使用重量更輕的鋁材料，相比老款車型減重125kg。

　　Drive-E動力總成下的所有發(fā)動機(jī)，均被限制為2.0排量、直列四缸結(jié)構(gòu)，采用模塊化設(shè)計理念，即汽油/柴油發(fā)動機(jī)本體設(shè)計完全一致，具備相同的缸間距， 缸徑及沖程，通過匹配不同增壓單元，實現(xiàn)動力上的差異化。

　　沃爾沃XC90 T6車型采用Drive-E系列2.0T雙增壓引擎（機(jī)械增壓+渦輪增壓），兩者分別在低速運(yùn)轉(zhuǎn)/高速運(yùn)轉(zhuǎn)是分別介入，互補(bǔ)短板，使得這款2.0T四缸機(jī)爆發(fā)235kW(320PS)/400Nm的參數(shù)極值。雖然只是2.0L排量的四缸引擎，但其性能已經(jīng)與寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE等車型的6缸引擎持平。

　　XC90 T6車型0-100km/h的加速時間與以性能著稱的寶馬X5 xDrive35i一樣都是6.5s，不過XC90 T6的8.5L/100km油耗成績還要優(yōu)于X5 xDrive35i的9.7L/100km。在不犧牲性能的情況下做到極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，這便是新一代XC90全系使用Drive-E系列2.0T四缸發(fā)動機(jī)的厲害之處。

　　稍后上市的XC90 T8車型則在T6車型的基礎(chǔ)上在增加了電池和電動機(jī)，成為了一臺插電式混合動力中大型SUV。這其中值得注意的是在車身標(biāo)明的“T8 TWIN ENGINE”指的可不是這臺車有兩個內(nèi)燃機(jī)，而是該車由一臺2.0L直列四缸雙增壓（機(jī)械增壓+渦輪增壓）發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，同時由一臺輸出功率為64kW(87PS)的電機(jī)驅(qū)動后軸。

　　從上表二代XC90 T8與二代Q7 e-tron quattro汽油版車型的對比可發(fā)現(xiàn)，二者的賬面數(shù)據(jù)如心有靈犀般地一致，同樣是2.0L排量的發(fā)動機(jī)+電動機(jī)，0-100km/h加速時間都是5.9s，油耗也都是2.5L/100km�？磥韮煽钴囍�間不可避免有一場大戰(zhàn)！

● 寶馬X5 xDrive40e(F15)

　　新車看點：混合動力，熱血基因

　　早在2013法蘭克福車展，寶馬就發(fā)布了X5 eDrive Concept插電式混合動力中大型SUV概念車。兩年后的日內(nèi)瓦車展，其量產(chǎn)版寶馬X5 xDrive40e首發(fā)，隨后新車也在上海車展跟國內(nèi)的看官見面。

　　寶馬X5在2014年初便在國內(nèi)上市，而其插電式混動版車型X5 xDrive40e在2015上海車展亮相后預(yù)計會在年底上市。寶馬X5 xDrive40e的外觀與普通版本的寶馬X5沒有太大區(qū)別，只是輪圈和排氣樣式有所變化，車身加了一些混動版的標(biāo)識，僅此而已。

　　X5 xDrive40e的車身尺寸是4886/1938/1762mm，軸距2933mm，長度和高度與進(jìn)口國內(nèi)的普通版有細(xì)微差異，但視覺上很難發(fā)現(xiàn)。與xDrive35i相比，這臺xDrive40e的整備質(zhì)量要重上大約幾十公斤，但由于混動的優(yōu)勢，官方給出的平均燃油消耗量要遠(yuǎn)低于xDrive35i。

　　由于高壓蓄電池位于行李廂底板下方，所以后備廂地板稍高，容積受到了一定影響，官方給出的容積是500-1720升，而普通版X5的后備廂容積是650-1870升，常規(guī)狀態(tài)下相差了150升，如果放大件物品的話可能會有差異。標(biāo)準(zhǔn)充電電纜存放在行李廂底板下方帶鉸鏈的儲物空間內(nèi)。

　　電動機(jī)集成在ZF 8速Steptronic手自一體變速箱當(dāng)中。X5 xDrive40e的電池部分由包括96個電池單元的鋰離子高壓蓄電池組成，它不是一臺強(qiáng)混車型，所以我們無需太在意它的純電動續(xù)航里程。事實上，類似這樣的插電式混動車型在行駛過程中，發(fā)動機(jī)都是可以為電池充電的，31km的純電續(xù)航里程只是為了應(yīng)付偶爾的城市堵車情況。這也是插電式混合動力與純電動理念的區(qū)別，它并不是要一直用電跑下去。

　　X5 xDrive40e四驅(qū)系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)與其它寶馬X5并沒有什么區(qū)別，它的四驅(qū)系統(tǒng)依然是依靠傳動軸來實現(xiàn)，并沒有像沃爾沃XC90、雷克薩斯NX那樣采用電動四驅(qū)的方案（沒有中央傳動軸，后輪由電機(jī)驅(qū)動），這也可能和寶馬X5采用縱置發(fā)動機(jī)布局有關(guān)。

　　前文我們比較過XC90 T8和Q7 e-tron quattro汽油版兩款車的各項性能非常有默契地保持一致，但若加入寶馬X5 xDrive40e對比，可以看出無論是0-100km/h加速成績還是油耗，X5 xDrive40e都不如前面兩款車。性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　寶馬宣稱，在使用家庭電源時，新車可在3小時50分鐘內(nèi)充滿電；如果選擇裝備寶馬的i Wallbox（點擊查看寶馬i Home智能充電系統(tǒng)）專用充電樁，時間將縮短為2小時45分。

● 寶馬740e/740Le(G11/G12)

　　新車看點：全新旗艦級轎車邂逅2.0T混動

　　寶馬第六代7系(G11/G12)已經(jīng)在德國全球首發(fā)，國內(nèi)方面預(yù)計我們會在年底的廣州車展看到新一代7系的身影。先不管新一代7系與新款3系(F30)高度相似的外觀，全身高科技武裝才是全新7系的真材實料所在。同時，第六代7系還推出了740e/740Le插電式混合動力車型。

　　新7系的車身結(jié)構(gòu)吸取了i系列車輛研發(fā)經(jīng)驗，首次在大型車車身結(jié)構(gòu)（非承載構(gòu)件）使用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP），同時也是第一款實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料與鋼材、鋁材以及塑料進(jìn)行組合達(dá)到工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的車型。在新7系車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復(fù)合材料，與高強(qiáng)度鋼一起構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu)，提高了駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗扭剛度同時降低車身重量。新7系白車身部分較現(xiàn)款車型減重40公斤，這也是整個新7系輕量化結(jié)構(gòu)中最大減重部分。

　　除了車身部分的貢獻(xiàn)，新7系懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質(zhì)量降低了15%，有助于車輛動態(tài)性能提升。此外，每扇鋁合金材質(zhì)車門減重10%、輕量化的聚乙烯隔熱/隔音材料等都對于新7系輕量化結(jié)構(gòu)做出貢獻(xiàn)，最終使得新7系較現(xiàn)款車型整體最大減重達(dá)130公斤。

　　為何這里要提及新7系的輕量化科技？看上表的對比后便知。同樣后綴為40e，同樣動力總成為2.0T小排量引擎+電動機(jī)，雖然性能調(diào)校都不一樣，但740e在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比X5 xDrive40e領(lǐng)先了一大步，綜合油耗低至2.1L/100km，要知道這可是一臺旗艦級豪華轎車。其中7系的輕量化科技居功至偉。

● 寶馬i8(I12)

　　新車看點：屬于未來的1.5L混動超跑，未來的人真可伶

　　說到插電式混動超跑，大部分車迷想到的會是保時捷918 Spyder和邁凱倫P1兩款神級超跑，以電動機(jī)作為輔助達(dá)到巔峰性能。搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)的寶馬i8無論穿多厲害的內(nèi)增高鞋都夠不著傳統(tǒng)車迷的G點。但不得不承認(rèn)，它的確是一款來自未來的跑車。

　　寶馬i8的國內(nèi)售價為198.8萬。該車乘客艙采用高強(qiáng)度的碳纖維（增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP）制成，有著極高的穩(wěn)定性、超輕的質(zhì)量等優(yōu)勢。并且除此以外，寶馬i8車身幾乎所有能見到的覆蓋件均是采用熱塑型塑料材質(zhì)，超輕質(zhì)量的同時亦能保證良好的堅韌度。

　　與1.5T發(fā)動機(jī)相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱，在這臺代號為AWF6F25的變速箱上，愛信針對齒輪部件進(jìn)行了優(yōu)化，以降低動力損失以及可能產(chǎn)生的噪音。值得一提的是，寶馬i8使用的是永磁同步電機(jī)（帶有自磁化效應(yīng)），因此還需要一臺兩速自動變速箱來實現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)。

　　與同樣采用輕量化車身設(shè)計的全新740e插電式混動轎車相比，寶馬i8的2.1L/100km已經(jīng)被趕上。唯一可以炫耀的就只剩下1.5T三缸引擎+電動機(jī)能做出4.4s破百的成績了。

　　目前寶馬為中國的i系列車主提供了專用充電樁與220V應(yīng)急電源兩種充電方式。其中使用i系列的充電樁，完全充滿需要5.5個小時，而作為應(yīng)急充電的220V電源則需要更多的時間。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發(fā)動機(jī)也會為電池進(jìn)行持續(xù)充電，并且從充電速度上看，并不比前兩種慢。

　　混動以及電動汽車在近年來的發(fā)展勢頭越發(fā)的猛烈，這不關(guān)乎是買菜代步之用的榮威E50還是標(biāo)榜性能的超跑保時捷918 Spyder、法拉利LaFerrari。如果不是寶馬i8的出現(xiàn)，應(yīng)該沒有人會相信一臺1.5T的三缸渦輪機(jī)外加一個電機(jī)能夠?qū)⒁慌_自重1.54t的四輪汽車百公里加速能夠跑出4.4秒的成績，這便是寶馬i8量產(chǎn)問世的意義之一，用絕對先進(jìn)的科技技術(shù)證明自己領(lǐng)跑在競爭對手的前面。

　　但面對近200萬的國內(nèi)預(yù)售價格，很顯然寶馬根本就沒有對i8在國內(nèi)的銷量抱有太高的期望，畢竟200萬以內(nèi)的跑車或者高性能房車，在國內(nèi)的選擇亦是不勝枚舉。至于最終省出來的那點油耗錢，當(dāng)真會有人在乎?當(dāng)然，也有人看重的是i8風(fēng)騷的設(shè)計，亦或出色的低碳排放。日后表現(xiàn)如何，咱們靜觀其變。

● 總結(jié)

　　在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，小排量豪華車不僅僅是為了降低車型入門售價，也是大勢所趨。在有了機(jī)械增壓、渦輪增壓等技術(shù)的加持，2.0L排量四缸發(fā)動機(jī)的性能已經(jīng)可以與3.0L排量V6引擎相媲美；而再加入電動機(jī)后，混合動力的技術(shù)更是讓車型性能如虎添翼。

　　可是小排量發(fā)動機(jī)應(yīng)用在大型車上，其天生的劣勢如噪音、振動控制和平順感依然比不上更大排量的引擎，這對百萬級的豪華車來說不是每一個車主都能接受的。另外小排量混動車型的駕駛樂趣同樣是很抱歉。就好比我們都知道喝紅酒得慢慢品，但酒逢知己時哪里比得上感情深一口悶來得爽快！