● 第四代MX-5

　　新車看點(diǎn)：追求最純粹的駕駛樂(lè)趣

　　第四代馬自達(dá)MX-5 Miata(ND)于在2014年9月在日本正式發(fā)布，隨后新車在巴黎車展公開(kāi)亮相。MX-5將于2015年6月在日本正式上市。全新MX-5提供1.5L和2.0L兩款SKYACTIV-G自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

　　初代MX-5簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格走的是Lotus Elan之流的英式復(fù)古小跑車路線。四代MX-5在魂動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響下顯然化身為一位妖嬈的亞平寧半島佳人了。車身前部和后部的弧度較大，外觀更加性感。

　　在近年來(lái)汽車越改越大的風(fēng)潮下，四代MX-5車身長(zhǎng)度為歷代車型最短的3915mm，與此同時(shí)軸距還能達(dá)到2315mm，車重更是只有1000kg。四代MX-5首席設(shè)計(jì)師中山雅對(duì)此的解釋就是——回到原點(diǎn)。

　　輕量化的設(shè)計(jì)源自于執(zhí)著追求運(yùn)動(dòng)性能的MX-5的理想主義：車輛越輕越容易操控，存在感越低。而且輪胎前方的前后懸掛也實(shí)現(xiàn)了歷代最短、歷代最低，前后重量配比也堅(jiān)持了一貫的50:50的理想狀態(tài)。

　　車篷扎實(shí)且分量輕，只需要一個(gè)人就能開(kāi)合。在現(xiàn)代敞篷車手動(dòng)敞已不多見(jiàn)。但無(wú)論是從成本，還是從車重來(lái)說(shuō)，輕到可以手動(dòng)都是MX-5最好的選擇。只是，遇到有錢多金又任性的主兒，馬自達(dá)真的應(yīng)該給人家一個(gè)機(jī)會(huì)選擇可以電動(dòng)敞篷的四代MX-5，就跟第三代車型一樣。

　　四代MX-5的內(nèi)飾時(shí)至今天我們已相當(dāng)熟悉，因?yàn)橹饕�的幾個(gè)元素都已經(jīng)在現(xiàn)款的馬自達(dá)車型(如國(guó)產(chǎn)昂科賽拉)中出現(xiàn)過(guò)了。馬自達(dá)的人馬合一不僅僅指的是操控，從觀感上也追求達(dá)到人與車的和諧一體。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是要讓開(kāi)MX-5的人看上去更帥氣。

　　駕駛員的落座位置比三代MX-5更靠后，A柱也隨之向后移動(dòng)了70mm。因此車頂（頂蓬）減小，并且用于折疊駕駛室后方頂蓬的空間也變得更窄。在歷代MX-5中，四代車型駕駛室的前后長(zhǎng)度最短。

　　馬自達(dá)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)本部發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)部PT車載設(shè)計(jì)部門的主管巖崎龍德此前對(duì)外介紹了大幅改進(jìn)的SKYACTIV-G 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)內(nèi)容。SKYACTIV-G 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以Axela(國(guó)產(chǎn)叫昂科賽拉)的那款1.5L機(jī)型為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速、高輸出功率及大扭矩范圍。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局從FF用的橫置改為了FR用的縱置，因此有大量部件都進(jìn)行了改進(jìn)。

　　MX-5的6速手動(dòng)變速箱同樣以Axela的為基礎(chǔ)再次開(kāi)發(fā)，通過(guò)優(yōu)化變速箱箱體形狀、改用鋁合金等方式，變速箱與差動(dòng)齒輪相加，一共減輕了17kg。
另外通過(guò)調(diào)整最終傳動(dòng)比，在使用高速巡航常用的6速齒輪時(shí)，輪胎與發(fā)動(dòng)機(jī)可以形成1對(duì)1直接連接的齒輪布局，有助于改善燃效。

　　新車前瞻：

　　MX-5的人馬一體并不體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)等的參數(shù)上，而是讓車主真正喜歡這款車，讓擁有這款車的人感覺(jué)人生更有樂(lè)趣。這就是MX-5的商品價(jià)值。