● 動力競爭力分析

　　國產(chǎn)馬自達阿特茲搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機的最大功率為116kW（158PS），最大扭矩202Nm；而2.5L發(fā)動機最大功率為141kW（192PS），最大扭矩252Nm，這兩款發(fā)動機均采用了創(chuàng)馳藍天技術(shù)。傳動系統(tǒng)為6速自動變速箱�；�本參數(shù)見下表：

2.0L動力數(shù)據(jù)和對手對比：

　　從數(shù)據(jù)上比較，阿特茲的2.0L排量發(fā)動機在2.0L的陣型中無論是輸出功率還是扭矩都占據(jù)優(yōu)勢，而且油耗也相當理想，不過當面對渦輪增壓動力時略處下風，和帕薩特1.8T+DSG的動力總成數(shù)據(jù)比較，相差并不大，就是百公里油耗相差約1升這一點比較明顯，扭矩輸出相差50Nm。但和新蒙迪歐的1.5T渦輪增壓發(fā)動機比較，差距就明顯較大了。

2.5L動力數(shù)據(jù)和對手對比：

　　當把目光移到2.5L動力陣型上，阿特茲依舊在日系對手2.5L動力（新雅閣是2.4L車型）陣型數(shù)據(jù)上同樣占優(yōu)，面對渦輪動力的帕薩特和蒙迪歐依然不占上風。

總結(jié)

　　馬自達阿特茲作為一汽馬自達又一心血之作，在動力和配置方面都表現(xiàn)出和中級車市場相符的水平，目標定在每月5000臺，單從上述的數(shù)據(jù)來看，還有基于一汽馬自達6的市場口碑，完成月銷量目標并非不可能。

　　至于有媒體指出阿特茲是一汽馬自達的一次自我救贖，我更覺得是一次“自我挑戰(zhàn)”，因為三代同堂的銷售策略以及進口版和國產(chǎn)版同時銷售，這是中級車市場唯一采取這種做法的品牌，對新車的競爭力以及三款車的定價定位策略都是一種考驗和挑戰(zhàn)。

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