相比不能確定的發(fā)動機，但是橫置發(fā)動機的布局倒是已經可以確定了。

　　國產奧迪Q6將基于MQB Evo平臺打造，正如前文所說，上汽大眾途昂也是基于該平臺打造。但值得注意的是，這與奧迪用慣的MLB evo平臺有著較大的區(qū)別，同時也是大眾自己旗下的車型用得更多，這也是奧迪在中大型SUV產品線中首次出現(xiàn)橫置MQB平臺的車型。

　　“Q”與“L”兩種平臺的主要區(qū)別在于，MQB Evo平臺采用發(fā)動機橫置結構，而MLB Evo平臺則是縱置發(fā)動機前驅或四驅結構。從平臺上來看，前者往往出現(xiàn)在奧迪高端車型上，后者則是大眾品牌汽車居多，但是也不乏奧迪TT等車型。那誰更高端這個問題，就要拋給發(fā)動機橫置還是眾置誰更優(yōu)秀這個疑問了。

　　從目前總體的汽車生產來看，大部分的跑車或者豪華車都會采用垂直擺放的方式，因為縱置發(fā)動機才能擁有更合理的 傳動布局，以求更高效地為后輪或者四輪提供驅動力。

　　而且縱置發(fā)動機的汽車，可以使前后配重更加平衡，可以給汽車帶來更好的操控性。但是這樣一來，發(fā)動機則需要占據更多的空間，以致車內空間變小。而對于奧迪來說，可能縱置發(fā)動機布局才能擁有相對更正宗的奧迪quattro四驅。

　　對比縱向布局，橫向發(fā)動機第一個優(yōu)點肯定是占用更小的駕乘空間，更小的發(fā)動機艙，也能讓汽車內部空間最大化。此外，橫置發(fā)動機傳動效率也更高，最簡單的理解就是，位于前部的發(fā)動機直接給前輪提供驅動力，飛輪輸出方向與車輪軸平行，因此它驅動前輪時不需要進行力的方向轉變，省去更多的傳動零件。所以成本也變得低，更適用于前驅的家用車、以及對動力要求不高的城市SUV。

　　但是橫置發(fā)動機的汽車大部分重量集中在車頭，相對來說更不利于汽車的操縱性。前重后輕，相對前后重量分配比更平衡的縱置發(fā)動機車型，在轉彎時會更容易出現(xiàn)轉向不足。

　　但也并不能一概而論，也有不少性能車會使用橫置發(fā)動機布局，一些前驅車也使用垂直發(fā)動機布局，這也有與各廠商對車型的設計考慮的不同因素相關。

　　說會上汽奧迪Q6本身，雖然相比奧迪Q5L采用更注重車內空間的橫置發(fā)動機MQB平臺，但對于消費者們來說也有利有弊。

　　首先是成本降低、車內空間更大，這亮點足以抓住國內消費者痛點。專注生產常規(guī)產品的橫置前驅平臺，足以讓上汽為消費者們生產價格更低、空間更大的中大型SUV，生產產能、效率也能相對提升。大、便宜、奧迪，足以吸引一大批消費者。

　　而弊端，則是非正宗的Quattro四驅、車輛操控性的降低。但仔細想一想，中大型SUV有何駕駛質感可言？而買大7座SUV的各位，又是否真正在意駕駛樂趣？如此一看，確實利大于弊。