此前我們就獲得消息稱，日產(chǎn)e-POWER混動技術(shù)將于2021年正式引入國內(nèi)量產(chǎn)，那這套全新的動力會有哪些亮點，這里就給大家簡單介紹一下。

　　日產(chǎn)e-POWER這套系統(tǒng)區(qū)別于目前的常見油電混動形式，它是采用“油發(fā)電”而不是“油加電”，如果從驅(qū)動方式的角度來說，e-POWER無疑是站在純電動車那一邊的。因為發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，從始至終都是只有電動機(jī)為車輛提供驅(qū)動力，因此實際的駕駛體驗也更接近于純電動車。

　　日產(chǎn)e-POWER的結(jié)構(gòu)非常簡單，一臺最大功率58kW的1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，一個最大功率80kW的永磁同步電機(jī)，一個容量僅有1.5kWh(一說1.47kWh)的電池。e-Power屬于增程式混動，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電再驅(qū)動電動機(jī)（或儲到電池），寶馬i3增程型也是采用這種混動方式。

　　在車輛電池充足的情況下，發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)不介入工作，電池為電動機(jī)提供所需電力。而當(dāng)電量不足時，發(fā)動機(jī)為電池充電，為電動機(jī)提供持續(xù)的電力。在松開油門和剎車過程中，能量得到回收，并儲存在電池中。由于電池的容量很小，所以從某種角度來說，e-POWER的能量來源不再是電池，而是發(fā)動機(jī)。

（e-POWER工作模式）

　　最后e-POWER還配備e-Pedal電子踏板，也就是我們熟悉的“單踏板”模式，只要控制好油門踏板的開合度，就能減少70%的剎車動作頻次。

　　從新車數(shù)量到e-POWER動力系統(tǒng)，去年銷量下滑日產(chǎn)今年向消費者展示出足夠的誠意，而對于國內(nèi)市場來說，除了會推出全新逍客和全新奇駿以外，當(dāng)紅車型軒逸以及天籟相信也會推出年度款車型，保持競爭力，吸引消費者關(guān)注，未來日產(chǎn)也將會推出更多搭載e-POWER動力系統(tǒng)的車型，看來今年的日產(chǎn)，銷量應(yīng)該能迎來上漲了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）