要耍最狠的帥不挨最毒的打!新奧迪S3國(guó)產(chǎn)還香嗎?
談到全新奧迪S3，或者說(shuō)所有奧迪運(yùn)動(dòng)系列裝備quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，都避不了一個(gè)問(wèn)題：這輛車(chē)還推頭嗎？誠(chéng)然，在那個(gè)RS4跑山推頭的視頻當(dāng)中駕駛者技術(shù)拉胯是RS4沖出山路的最主要原因，但是如果quattro四驅(qū)系統(tǒng)真的如鍵盤(pán)車(chē)神而言偏向推頭的話，那把車(chē)交給漢密爾頓他也會(huì)邊開(kāi)邊嘴炮的。quattro四驅(qū)系統(tǒng)誕生當(dāng)初為了更好的牽引力而生，但是對(duì)于操控性的更高要求使得奧迪必須對(duì)其進(jìn)行升級(jí)。在全新S3上，奧迪就拿出了最新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)解決這個(gè)問(wèn)題。
EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化升級(jí)后在全新奧迪S3上能迸發(fā)出最大功率228kW（310PS），最大扭矩400N·m，搭配7速S Tronic雙離合變速箱后，能推動(dòng)新款?yuàn)W迪S3在4.8s內(nèi)從靜止加速到100km/h，最高時(shí)速被限制在250km。
作為整套quattro系統(tǒng)的核心，多片式離合器能夠在幾毫秒內(nèi)通過(guò)改變壓盤(pán)的壓緊程度改變前后扭矩輸出比例（0-100%）。
重點(diǎn)在全新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它現(xiàn)在與自適應(yīng)減震系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和駕駛模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)在軟件層面有了更緊密的聯(lián)系。整套quattro系統(tǒng)的核心部件就是位于后差速器前方的四驅(qū)軟件系統(tǒng)電控多片式離合器，前后扭矩分配就靠它來(lái)完成。
輪胎空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。自適應(yīng)減震系統(tǒng)也能在過(guò)彎時(shí)讓彎外側(cè)的減震器變得更硬，從而減少側(cè)傾，讓車(chē)身更加穩(wěn)定。最關(guān)鍵的是，這一切的一切都無(wú)需駕駛員進(jìn)行手動(dòng)設(shè)定，車(chē)載電腦會(huì)幫你安排妥當(dāng)。雖然對(duì)手動(dòng)控制有強(qiáng)烈欲望的駕駛者會(huì)感覺(jué)不爽，但電腦控制總比你手忙腳亂效率要高得多。
帥氣的外觀、極具科技感的內(nèi)飾，以及性能更強(qiáng)的動(dòng)力和底盤(pán)，讓全新奧迪S3不但有了和競(jìng)品叫板的資本，而且在高性能廉價(jià)電動(dòng)車(chē)大行其道的今天也占據(jù)了頂尖地位。2020年，“燃油車(chē)已死”的聲音已經(jīng)逐漸蓋過(guò)了引擎轟鳴聲，但我們還能欣賞到燃油鋼炮和電動(dòng)子彈一決高下，這并不是性能車(chē)最壞的時(shí)代，恰恰是最美好的時(shí)代。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒、郭睿、趙信杰、謝鵬）
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