【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在新四化大行其道的今天，車企們的重心早已經(jīng)從勒芒、紐伯格林轉(zhuǎn)到純電動(dòng)續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步，令20萬(wàn)的車也有了原廠破百進(jìn)入5秒內(nèi)的資本，顯然這并不是燃油性能車最美好的時(shí)代。

　　我們看到的第四代奧迪S3，跟前輩們一樣，一誕生就成為這條街上最靚的仔。不同的是，作為一臺(tái)燃油性能鋼炮，新一代S3耍著最狠的帥，但并不會(huì)挨到電動(dòng)爹們最毒的打。更重要的是，為了抗衡AMG A35L，國(guó)產(chǎn)S3L也在路上了。這么一想，似乎這個(gè)時(shí)代也不太壞。

　　大部分人看車都講究第一眼緣，而全新奧迪S3給我的感覺(jué)就是“這車真帥”。奧迪全新的扁平化設(shè)計(jì)語(yǔ)言運(yùn)用在緊湊型轎車上顯得格外的搭配，再加上致敬經(jīng)典的上三孔中網(wǎng)設(shè)計(jì)，讓全新奧迪S3富有強(qiáng)烈的攻擊性。

　　作為最著名的燈廠，大燈當(dāng)然不得不提的一部分。

　　日間行車燈燈帶造型上好似一道不怒自威的立眉，而中間的三道“斷眉”設(shè)計(jì)普通的顏值真的hold不住。

　　值得一提的是，在全新奧迪S3的后車門下側(cè)更是別有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)了一個(gè)奧迪Logo圖樣。

　　談到全新奧迪S3，或者說(shuō)所有奧迪運(yùn)動(dòng)系列裝備quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型，都避不了一個(gè)問(wèn)題：這輛車還推頭嗎？誠(chéng)然，在那個(gè)RS4跑山推頭的視頻當(dāng)中駕駛者技術(shù)拉胯是RS4沖出山路的最主要原因，但是如果quattro四驅(qū)系統(tǒng)真的如鍵盤車神而言偏向推頭的話，那把車交給漢密爾頓他也會(huì)邊開(kāi)邊嘴炮的。quattro四驅(qū)系統(tǒng)誕生當(dāng)初為了更好的牽引力而生，但是對(duì)于操控性的更高要求使得奧迪必須對(duì)其進(jìn)行升級(jí)。在全新S3上，奧迪就拿出了最新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)解決這個(gè)問(wèn)題。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化升級(jí)后在全新奧迪S3上能迸發(fā)出最大功率228kW（310PS），最大扭矩400N·m，搭配7速S Tronic雙離合變速箱后，能推動(dòng)新款?yuàn)W迪S3在4.8s內(nèi)從靜止加速到100km/h，最高時(shí)速被限制在250km。

 作為整套quattro系統(tǒng)的核心，多片式離合器能夠在幾毫秒內(nèi)通過(guò)改變壓盤的壓緊程度改變前后扭矩輸出比例（0-100%）。

　　重點(diǎn)在全新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它現(xiàn)在與自適應(yīng)減震系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和駕駛模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)在軟件層面有了更緊密的聯(lián)系。整套quattro系統(tǒng)的核心部件就是位于后差速器前方的四驅(qū)軟件系統(tǒng)電控多片式離合器，前后扭矩分配就靠它來(lái)完成。

輪胎空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。自適應(yīng)減震系統(tǒng)也能在過(guò)彎時(shí)讓彎外側(cè)的減震器變得更硬，從而減少側(cè)傾，讓車身更加穩(wěn)定。最關(guān)鍵的是，這一切的一切都無(wú)需駕駛員進(jìn)行手動(dòng)設(shè)定，車載電腦會(huì)幫你安排妥當(dāng)。雖然對(duì)手動(dòng)控制有強(qiáng)烈欲望的駕駛者會(huì)感覺(jué)不爽，但電腦控制總比你手忙腳亂效率要高得多。