在廣州車展上，小鵬第一輛轎車小鵬P7正式開啟預(yù)售，價格區(qū)間為27-37萬元?，F(xiàn)在造車新勢力真正意義下在量產(chǎn)的，其實只有蔚來、威馬和小鵬。其實小鵬P7也是造車新勢力中第一臺開始販?zhǔn)鄣乃拈T轎車（蔚來ET還沒上市），絕大部分的新勢力都選擇了SUV作為初批次產(chǎn)品，因為SUV可以更好地容納大容量電池，設(shè)計上難度稍低一些，而小鵬第二臺新車就開始玩轎車，從這個角度來看也是有點意思的。

　　外觀方面我并不想多評論，其實是有點一言難盡的，視覺上第一感就覺得哪里不對，但看久了也說不出哪里太難看。不過回頭想了想，小鵬P7這樣的設(shè)計總比平淡無奇好，至少茫茫車海中一眼就能認(rèn)出它。

　　新勢力造車更需要關(guān)注的是內(nèi)飾以及三電信息，小鵬P7的宣傳重點同樣是在內(nèi)飾這里。小鵬將這個內(nèi)艙稱為智能音樂座艙，通過人機(jī)語音交互以及優(yōu)化的聲場音效讓你可以很好地在車內(nèi)享受到音樂氛圍。小鵬這次也想從豪華感方面提升整車表現(xiàn)，讓消費者從單純的為了新鮮買單轉(zhuǎn)向為性價比而買單（事實上對手蔚來一直就是這么干的）。另一方面更多的是其實低端市場并不那么好做，因為經(jīng)濟(jì)整體下行，這個市場的消費者受到的影響和沖擊是最明顯的，所以購車需求也會受到一定的抑制，并且這個市場還得在有限的成本內(nèi)盡可能做全各方面表現(xiàn)，這對于剛誕生沒幾年的小鵬來說其實是挺難走的路子，所以往高處爬倒是意料之中。

　　另外小鵬P7還搭載了XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統(tǒng)，據(jù)小鵬官方表示，這套系統(tǒng)實現(xiàn)了L3級自動駕駛功能，在自適應(yīng)巡航狀態(tài)下車輛會主動尋找最佳的行車道，不需要人工干預(yù)變道；另外在城市中可以開啟防加塞功能，讓車輛的跟車距離縮短；車輛還會記憶常用車位，最高支持一公里內(nèi)的自動泊車功能。雖然還沒真正體驗到這些功能，不過既然官方說明已經(jīng)實現(xiàn)了，那么我們就期待一下小鵬P7的表現(xiàn)好了。

　　小鵬P7擁有四驅(qū)雙電機(jī)和后驅(qū)單電機(jī)兩個版本，最大功率分別為316kW和196kW，對應(yīng)的綜合續(xù)航為550km和650km。而電池包的材質(zhì)以及電池容量目前官方還沒公布，但就這個續(xù)航數(shù)值來看，已經(jīng)是主流的表現(xiàn)。

　　點評：雖然小鵬汽車其實很多方面都不算是走在前列，但這種入冬車市環(huán)境下，能生存下來已經(jīng)不容易，希望這些新勢力品牌可以更多地拿出有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，讓純電市場更有活力。并且這里再一次得吐槽某些國有的傳統(tǒng)車企，因為仗著有地方政府的保護(hù)，多年來不思進(jìn)取、喜大好功、不斷放衛(wèi)星做口號，但最終的產(chǎn)品并沒有明顯的創(chuàng)新和提升，反倒是越來越?jīng)]有競爭力。

　　自2010年比亞迪和戴勒姆合資創(chuàng)建騰勢品牌以來，近這五年來騰勢已經(jīng)虧損超過35億元，年均虧損高達(dá)7億元。這幾年來股東雙方已經(jīng)為這個品牌注資超過40億元，本來按照劇情發(fā)展騰勢這個品牌已經(jīng)是大勢已去，剩下的就是悄無聲息的消逝。沒想到股東雙方還希望再一次力挽狂瀾：推出新產(chǎn)品騰勢X、將騰勢銷售并入奔馳體系中。廣州車展上，騰勢X正式上市，插混版本補貼后售價28.98-31.98萬元、純電版本補貼后售價31.98-35.78萬元。

　　騰勢新車型介紹中并沒有回避騰勢X與比亞迪的關(guān)系，騰勢X是在比亞迪e平臺上搭建的車型，同平臺車型還有新一代唐。所以二者之間是存在關(guān)聯(lián)的，但騰勢X由于定位更高，所以用料方面會更優(yōu)異。從外觀來看，騰勢X的設(shè)計還是較為奔放的，并沒有過于中庸和保守，當(dāng)然這樣一臺車型放在奔馳展廳內(nèi)還是有點“格格不入的”。

　　騰勢X這個內(nèi)飾相比唐其實已經(jīng)有很大的變化，雖然說總體布局都相近，都用料方面是可以感知到有提升的，例如中控面板都是用了皮質(zhì)包裹。中央那塊可旋轉(zhuǎn)的屏幕也進(jìn)一步擴(kuò)大提升至15.6英寸，同時全車系都標(biāo)配了主動安全系統(tǒng)以及全速域自適應(yīng)巡航功能，這樣的配置表現(xiàn)對比同級都不會有問題的。

　　騰勢X純電分為單電機(jī)和雙電機(jī)版本，綜合續(xù)航分別為520km、500km，零百加速時間分別為8.5秒、4.3秒。而插電車型則統(tǒng)一均為雙電機(jī)搭配2.0T+6DCT，頂配車型電池容量24kWh，支持純電續(xù)航100公里，而其他配置車型則為20kWh電池，純電續(xù)航里程81km。要從性能表現(xiàn)來說，騰勢X與唐新能源就比較相近了，如果橫向?qū)Ρ韧壆a(chǎn)品的話，性能表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)異的。

　　點評：騰勢X這個定價其實誠意還是相當(dāng)足的，要知道騰勢老產(chǎn)品騰勢500還得賣接近30萬，這么一對比的話騰勢X優(yōu)勢就相當(dāng)明顯了。但更為重要的是，究竟什么樣的客戶才會去考慮買騰勢X呢？如果是有錢，希望玩玩新能源的朋友，我想他們會考慮蔚來和特斯拉；如果是想要豪華質(zhì)感的插電混動SUV，那么30萬左右的騰勢X倒是在考慮范圍之內(nèi)。