【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車展】剛剛過去的2019廣州車展也是明年新車的一個展示舞臺，除了常規(guī)燃油版新車外，廠商們也大批量地推出了新能源車。廢話少說，本文就直入主題，帶你來看看廣州車展中最值得關(guān)注的10款新能源車。

　　作為德系廠商的典型代表，大眾在新能源這塊跟其他合資廠商一樣，動作并不是那么迅速。直到去年大眾才推出了自己的新能源汽車平臺——MEB。而大眾在國內(nèi)自然也會讓一汽-大眾和上汽大眾各自推出新能源產(chǎn)品。而ID.3作為MEB平臺的首款量產(chǎn)車型，將會交由上汽大眾國產(chǎn)。

　　大眾ID.3車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達(dá)2765mm，可謂是是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。所以ID.3這貨看起來就是前后懸特別短，但車身中部很長，恍然間會給人一種這是新一代高爾夫的錯覺。ID.3的外觀設(shè)計其實也不太有什么深刻印象可言，但對比燃油版那一堆套娃大眾而言，ID.3新的家族設(shè)計倒也有點新意（放心，后面一堆ID車系都會用這個外觀設(shè)計），外觀線條不多，設(shè)計處理手法足夠簡潔，這也是大眾一貫推崇的設(shè)計思路。

　　說起這個，還可以插播一下的是：ID.3在國內(nèi)其實并非MEB首臺車型，國內(nèi)MEB平臺的首款車型是中型SUV上汽大眾ID.和一汽-大眾ID.初見（沒錯，這倆是兄弟車型，類似于探岳與途觀L的關(guān)系）。新車預(yù)計會在2020年底前亮相。

　　ID.3內(nèi)飾其實也繼續(xù)圍繞簡潔來展開，車內(nèi)基本上看不到太多的實體按鍵，也沒有過多的裝飾性設(shè)計，能挖儲物格的就做成儲物格，不過用料方面嘛，ID.3算是入門級的新能源產(chǎn)品，受到成本限制，所以塑料為核心的內(nèi)飾是常規(guī)操作了。由于是新平臺的關(guān)系，方向盤終于不再是MQB平臺那個常見的三幅式黑色設(shè)計，并且儀表盤也重新設(shè)計，弄了一小塊液晶屏來當(dāng)儀表盤。而在空間方面，雖然車輛尺寸小，但軸距較長加上是新能源平臺，所以內(nèi)部空間利用率比燃油車高不少，所以可以看到無論是縱向還是橫向空間，ID.3表現(xiàn)都是很不錯的。

　　另外單獨拿出來說的是，你說你為了成本，前排不給電動調(diào)節(jié)，這個我可以理解，但拷貝旋鈕式調(diào)節(jié)這個大眾老車型的bug怎么又重新出來了……希望ID.3國內(nèi)量產(chǎn)實車可以改變這個問題，畢竟新一代速騰寶來都整改這個問題了。

　　ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的后置驅(qū)動電機，電子限速160km/h，動力電池由寧德時代提供，將有45kWh、58kWh和77kWh三種容量，WLTP工況綜合續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航。

　　點評：最快明年底就要推出的大眾ID系列純電車型，由于不是傳統(tǒng)的油改電產(chǎn)物，所以在產(chǎn)品表現(xiàn)上面還是有底氣的，這也是為什么我們會對它保持關(guān)注的原因。同樣是十多萬的電動車，你會選擇國產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品呢？

　　標(biāo)致這幾年在中國已經(jīng)出現(xiàn)了很明顯的市場份額下滑，當(dāng)然這其中有很多的因素，并不單單是產(chǎn)品本身的問題。而標(biāo)致也深知要保住中國市場一方面要優(yōu)化內(nèi)部問題，另一方面就是要拼命引入新產(chǎn)品。所以剛在歐洲市場亮相的全新一代2008就立刻被帶到了國內(nèi)市場，并且還有純電版本推出。

　　e2008與新一代2008外觀是一致的，標(biāo)致僅僅在車標(biāo)和車名中做了改動。顯然這一代的2008的變化是相當(dāng)成功的，外觀足夠的運動、也足夠吸引消費者的眼球。e2008外觀中最核心的是獅爪式大燈以及獠牙式LED日行燈，這兩者的組合讓整個前臉視覺上極具張力，尾部跟前臉對比倒會讓你覺得少了點兇狠元素。

　　e2008車內(nèi)采用了第三代i-Cockpit座艙設(shè)計，這個內(nèi)艙設(shè)計通用被用在508L、新一代208上，所以我們看起來也并不陌生。雖然從圖片上來看，e2008這個內(nèi)飾有點三不像和凌亂的感覺，但實際乘坐起來會感覺包裹感較強，中控屏幕和實體按鍵使用起來都很便捷。不過這個全液晶儀表盤放置在方向盤上方，視覺上很容易被方向盤上方阻擋，這點在508L上面已經(jīng)深有體會。但拋開這些設(shè)計bug和所謂的法式浪漫元素來看，e2008的內(nèi)飾對比同級也沒有落后的感覺，相比即將推出的C-HR EV，e2008無論是外觀、內(nèi)飾還是空間方面都是完勝的。

　　標(biāo)致e2008電池容量為50kWh，NEDC工況續(xù)航430km，電池容量不算很大但NEDC續(xù)航表現(xiàn)還算優(yōu)秀。不過相比續(xù)航方面，我個人更關(guān)注的是e2008的定價，作為標(biāo)致在國內(nèi)的首款純電車型，希望不要有作死的定價和離奇的配置表現(xiàn)。

　　點評：e2008在小型純電SUV中擁有良好的外觀內(nèi)飾表現(xiàn)，并且空間也在主流級別中，接下來期待的是東風(fēng)標(biāo)致可以腦子清醒想好定價和配置，否則再用產(chǎn)品好就是一切的思路去看待問題，最終就會出現(xiàn)508L般的現(xiàn)實悲劇。

　　作為新勢力造車的其中一個代表，威馬第一款車上市是在去年的4月份，按照一年一新車的計劃，在廣州車展上威馬大5座SUV——威馬EX6 Plus。綜合補貼后售價23.99萬元，并且根據(jù)電池不同，綜合續(xù)航里程有400km和500km。光從賬面數(shù)據(jù)和定價來看，威馬確實還在堅持走大眾實惠路線。

　　其實威馬的設(shè)計，包括EX5和EX6 Plus，都是屬于看完不會給人留下深刻印象那一類的。這樣的好處是總不會犯錯，雖然不算太好看，但消費者普遍都可以接受，畢竟設(shè)計成了異類需要相當(dāng)大的勇氣，并且分分鐘斷送了前程，新勢力經(jīng)受不起這樣的挫折。EX6 Plus的外觀也是常規(guī)風(fēng)格，所以你看完上面兩個圖后基本就忘了這車是什么樣子。

　　內(nèi)飾方面，威馬表示EX6 Plus搭載了Living Engine 2.0智能座艙，不過內(nèi)飾設(shè)計上其實與EX5是很相近的，二者最明顯的差異是中控屏幕EX6 Plus是可以旋轉(zhuǎn)變成橫屏的。另外智能語音助手AI小威全面升級，支持多達(dá)70個免喚醒指令和中英文混合識別，要說EX6 Plus這內(nèi)飾跟其他新勢力造車有什么區(qū)別，這個問題一時半會我還真是回答不出來，因為內(nèi)飾方面威馬依然貫徹中肯低調(diào)的設(shè)計，并沒有太多激進的設(shè)計思路出現(xiàn)。不過換個方向來說，這也是個好事，因為消費者這樣會更容易接受，學(xué)習(xí)的成本也不會太高。

　　威馬EX6 Plus搭載的電機和威馬EX5一樣，來自于博格華納，最大功率為160kW（218PS）、最大扭矩為315N·m。威馬EX6 Plus搭載寧德時代NCM811的電芯，電池包封包由威馬自主完成，電池容量有69kWh和54kWh兩種，續(xù)航里程對應(yīng)為500km和400km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)實際上已經(jīng)算不錯了，結(jié)合售價來看威馬EX6 Plus也是有點意思的。

　　點評：威馬向來走的都是性價比路線，威馬EX6 Plus同樣如此，不過威馬產(chǎn)品的性價比雖高，但由于是新品牌，跟很多新勢力車型一樣，都存在一些偶發(fā)的bug，這些方面威馬或者說是新勢力造車品牌都需要時日才能提升起來。

　　UX300e是雷家史上的第一款量產(chǎn)純電車型，雷克薩斯將它放在中國首發(fā)的意圖還是很明顯的，畢竟中國還是電動車銷量大戶，并且在電動車政策方面也比較激進，在這個市場首發(fā)是相當(dāng)政治正確的。不過UX300e也并非中國專供（事實上雷家也不會為了中國市場搞特供產(chǎn)品），預(yù)計2020年春季會先在中國上市，同年夏季在歐洲上市、2021年在日本發(fā)售。

　　雖然雷克薩斯在華營銷負(fù)責(zé)人表示，“根據(jù)中國消費者的動向而確定了開發(fā)的方向性”。但顯然在外觀方面，雷克薩斯很清楚明白并沒有必要做任何的改動，與燃油版一模一樣就是最好的設(shè)計。所以UX300e和UX混動版是造型一致的。

　　內(nèi)飾方面顯然雷克薩斯也不會再花太多精力，同樣直接套用燃油版內(nèi)飾即可，畢竟UX300e銷量不會太多，只算是一個試水作品。另外車展上展車還未開放內(nèi)飾拍攝，所以這里只能用官圖代替，內(nèi)飾最大的一個亮點是UX300e配的是UX頂配才有的10.1英寸大中控屏幕。國內(nèi)的雷家車型對于中控屏幕都是相當(dāng)吝嗇的，要么是頂配才有大屏幕，要么全系車型都沒有。當(dāng)然，這也可能是官圖展示罷了，引入國內(nèi)銷售的車型還是那殘缺的7英寸屏也是很大概率的。

　　動力方面，UX300e使用的是前電機前驅(qū)模式，鋰離子電池包容量為54.3kWh，綜合續(xù)航里程為400km。雷克薩斯明白UX300e要到2020年才上市，所以在續(xù)航方面設(shè)計太低的話，可能還沒推出市場就被同級對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。

　　點評：其實雷克薩斯推出UX300e并沒有引起太多熱度，畢竟更多人看雷克薩斯想要的是一輛燃油車，電動車的需求更多是出現(xiàn)在限購限牌城市中。不過這里我更好奇的是UX300e上市后還會加價銷售嗎？這會是第一個加價銷售的純電車型嗎？

　　在廣州車展上，小鵬第一輛轎車小鵬P7正式開啟預(yù)售，價格區(qū)間為27-37萬元?，F(xiàn)在造車新勢力真正意義下在量產(chǎn)的，其實只有蔚來、威馬和小鵬。其實小鵬P7也是造車新勢力中第一臺開始販?zhǔn)鄣乃拈T轎車（蔚來ET還沒上市），絕大部分的新勢力都選擇了SUV作為初批次產(chǎn)品，因為SUV可以更好地容納大容量電池，設(shè)計上難度稍低一些，而小鵬第二臺新車就開始玩轎車，從這個角度來看也是有點意思的。

　　外觀方面我并不想多評論，其實是有點一言難盡的，視覺上第一感就覺得哪里不對，但看久了也說不出哪里太難看。不過回頭想了想，小鵬P7這樣的設(shè)計總比平淡無奇好，至少茫茫車海中一眼就能認(rèn)出它。

　　新勢力造車更需要關(guān)注的是內(nèi)飾以及三電信息，小鵬P7的宣傳重點同樣是在內(nèi)飾這里。小鵬將這個內(nèi)艙稱為智能音樂座艙，通過人機語音交互以及優(yōu)化的聲場音效讓你可以很好地在車內(nèi)享受到音樂氛圍。小鵬這次也想從豪華感方面提升整車表現(xiàn)，讓消費者從單純的為了新鮮買單轉(zhuǎn)向為性價比而買單（事實上對手蔚來一直就是這么干的）。另一方面更多的是其實低端市場并不那么好做，因為經(jīng)濟整體下行，這個市場的消費者受到的影響和沖擊是最明顯的，所以購車需求也會受到一定的抑制，并且這個市場還得在有限的成本內(nèi)盡可能做全各方面表現(xiàn)，這對于剛誕生沒幾年的小鵬來說其實是挺難走的路子，所以往高處爬倒是意料之中。

　　另外小鵬P7還搭載了XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統(tǒng)，據(jù)小鵬官方表示，這套系統(tǒng)實現(xiàn)了L3級自動駕駛功能，在自適應(yīng)巡航狀態(tài)下車輛會主動尋找最佳的行車道，不需要人工干預(yù)變道；另外在城市中可以開啟防加塞功能，讓車輛的跟車距離縮短；車輛還會記憶常用車位，最高支持一公里內(nèi)的自動泊車功能。雖然還沒真正體驗到這些功能，不過既然官方說明已經(jīng)實現(xiàn)了，那么我們就期待一下小鵬P7的表現(xiàn)好了。

　　小鵬P7擁有四驅(qū)雙電機和后驅(qū)單電機兩個版本，最大功率分別為316kW和196kW，對應(yīng)的綜合續(xù)航為550km和650km。而電池包的材質(zhì)以及電池容量目前官方還沒公布，但就這個續(xù)航數(shù)值來看，已經(jīng)是主流的表現(xiàn)。

　　點評：雖然小鵬汽車其實很多方面都不算是走在前列，但這種入冬車市環(huán)境下，能生存下來已經(jīng)不容易，希望這些新勢力品牌可以更多地拿出有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，讓純電市場更有活力。并且這里再一次得吐槽某些國有的傳統(tǒng)車企，因為仗著有地方政府的保護，多年來不思進取、喜大好功、不斷放衛(wèi)星做口號，但最終的產(chǎn)品并沒有明顯的創(chuàng)新和提升，反倒是越來越?jīng)]有競爭力。

　　自2010年比亞迪和戴勒姆合資創(chuàng)建騰勢品牌以來，近這五年來騰勢已經(jīng)虧損超過35億元，年均虧損高達(dá)7億元。這幾年來股東雙方已經(jīng)為這個品牌注資超過40億元，本來按照劇情發(fā)展騰勢這個品牌已經(jīng)是大勢已去，剩下的就是悄無聲息的消逝。沒想到股東雙方還希望再一次力挽狂瀾：推出新產(chǎn)品騰勢X、將騰勢銷售并入奔馳體系中。廣州車展上，騰勢X正式上市，插混版本補貼后售價28.98-31.98萬元、純電版本補貼后售價31.98-35.78萬元。

　　騰勢新車型介紹中并沒有回避騰勢X與比亞迪的關(guān)系，騰勢X是在比亞迪e平臺上搭建的車型，同平臺車型還有新一代唐。所以二者之間是存在關(guān)聯(lián)的，但騰勢X由于定位更高，所以用料方面會更優(yōu)異。從外觀來看，騰勢X的設(shè)計還是較為奔放的，并沒有過于中庸和保守，當(dāng)然這樣一臺車型放在奔馳展廳內(nèi)還是有點“格格不入的”。

　　騰勢X這個內(nèi)飾相比唐其實已經(jīng)有很大的變化，雖然說總體布局都相近，都用料方面是可以感知到有提升的，例如中控面板都是用了皮質(zhì)包裹。中央那塊可旋轉(zhuǎn)的屏幕也進一步擴大提升至15.6英寸，同時全車系都標(biāo)配了主動安全系統(tǒng)以及全速域自適應(yīng)巡航功能，這樣的配置表現(xiàn)對比同級都不會有問題的。

　　騰勢X純電分為單電機和雙電機版本，綜合續(xù)航分別為520km、500km，零百加速時間分別為8.5秒、4.3秒。而插電車型則統(tǒng)一均為雙電機搭配2.0T+6DCT，頂配車型電池容量24kWh，支持純電續(xù)航100公里，而其他配置車型則為20kWh電池，純電續(xù)航里程81km。要從性能表現(xiàn)來說，騰勢X與唐新能源就比較相近了，如果橫向?qū)Ρ韧壆a(chǎn)品的話，性能表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)異的。

　　點評：騰勢X這個定價其實誠意還是相當(dāng)足的，要知道騰勢老產(chǎn)品騰勢500還得賣接近30萬，這么一對比的話騰勢X優(yōu)勢就相當(dāng)明顯了。但更為重要的是，究竟什么樣的客戶才會去考慮買騰勢X呢？如果是有錢，希望玩玩新能源的朋友，我想他們會考慮蔚來和特斯拉；如果是想要豪華質(zhì)感的插電混動SUV，那么30萬左右的騰勢X倒是在考慮范圍之內(nèi)。

　　榮威RX5 MAX是介于RX8與RX5之間的一款緊湊型SUV產(chǎn)品，在廣州車展上其插電混動版本RX5 eMAX正式上市，補提后售價19.58-23.58萬元。實際上20萬附近插電混動市場產(chǎn)品并不算太多，除了比亞迪的唐宋元產(chǎn)品外，還有傳祺、領(lǐng)克、吉利、榮威、名爵的零星車型，榮威RX5 eMAX的出現(xiàn)給限牌城市消費者更多的選擇。

　　RX5 eMAX也是繼續(xù)用RX5 MAX的外觀，前臉跟RX8有點相近，畢竟都是新的家族臉譜。自主品牌雖然今年銷量出現(xiàn)倒退，但總體的設(shè)計和技術(shù)方面都有了進步，這其中的代表就是長安和奇瑞，榮威和名爵的風(fēng)格這兩年比較固化，但質(zhì)感還是在主流級別中，倒是有一個自主品牌在設(shè)計上開出了倒車，并沒有跟上年輕化的大潮流，但品牌方還沾沾自喜將自己的設(shè)計吹上了天。

　　早幾年前榮威的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)是在自主里面表現(xiàn)比較優(yōu)秀的，經(jīng)過了幾年的發(fā)育，榮威內(nèi)飾設(shè)計力度開始到位了，RX5 eMAX內(nèi)艙的用材搭配還是比較到位的，仿皮、高亮漆面、搪塑、鋁合金飾條這幾著糅合起來無論是觸感還是視覺都相當(dāng)不錯。中控14.3英寸豎屏內(nèi)置斑馬3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)雖然擁有在線音樂、導(dǎo)航等服務(wù)，不過依舊還是沒有手機互聯(lián)功能（蘋果CarPlay）。而在頂配車型上還會有主動安全系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航功能。

　　榮威RX5 eMAX混動系統(tǒng)由1.5T+電機+10速EDU電驅(qū)變速器組成，其最大功率為124kW(169PS)，純電行駛里程為70km。榮威RX5 eMAX比較有意思的是這個10速電驅(qū)變速器其實是由6速變速器+4速電機變速器組合而成，這樣的機械結(jié)構(gòu)在其他品牌上面還沒出現(xiàn)過。當(dāng)然，技術(shù)只是一個過程，看的是最終表現(xiàn)，日后我們將會為大家呈現(xiàn)該車的試駕和深度體驗感受。

　　點評：榮威并非沒有新能源方面的技術(shù)，但其產(chǎn)品的新能源布局要比比亞迪窄，當(dāng)然這其中也不僅僅是技術(shù)問題，還有零件供應(yīng)等相關(guān)因素。作為消費者，并不會希望有一家車企壟斷這樣的場景出現(xiàn)，所以有更多產(chǎn)品出來競爭絕對是件好事。

　　大眾去年年底就說了今年會推出插電版的邁騰，伴隨著邁騰中期改款，一汽-大眾也順勢推出了邁騰GTE也就是邁騰插電版。此前大眾在國內(nèi)的插混國產(chǎn)車型只有上汽大眾的途觀L和帕薩特，今年一汽-大眾也終于等到了相關(guān)產(chǎn)品推出，也算是給了消費者不一樣的選擇。

　　邁騰GTE就是改款邁騰的插電混動版本，外觀也跟改款邁騰是相近的。邁騰這回改款的主題是運動化、年輕化。其實改動也并不那么大，前臉重新設(shè)計了下杠、尾部裝修了一下尾燈?？赡芤黄?大眾也明白，帕薩特明顯商務(wù)氣息更濃烈，雖然是同根生，但硬杠也沒啥好結(jié)果，還不如稍搞點差異。但從個人角度來看，這個改款還真是不如現(xiàn)款，現(xiàn)款是相當(dāng)均衡的設(shè)計，也沒有一絲過時的感覺。另外雖然是新能源版本，但也沒必要用上藍(lán)色車漆，這個氣質(zhì)還真與邁騰不搭調(diào)。

　　內(nèi)飾部分邁騰GTE就比較迷惑了，其他部分都跟新款邁騰一樣，但唯獨是方向盤沒跟新款邁騰那樣，用上最新樣式的，依舊還是現(xiàn)款的方向盤。另外空調(diào)也用上了大眾最新的觸控式設(shè)計，不過這玩意說實在還真是中看不中用，還是現(xiàn)款的實體旋鈕好使。內(nèi)飾其他部分設(shè)計跟現(xiàn)款邁騰設(shè)計大部分還是相同的，也沒啥創(chuàng)新點可言。

　　在動力方面，邁騰GTE使用的是1.4T+電機+6速雙離合變速器的總成，混動結(jié)構(gòu)屬于P2，也就是電機位于發(fā)動機和變速器之間。系統(tǒng)綜合最大功率155kW（211PS）、最大扭矩400N·m。實際上這套動力總成與帕薩特PHEV是一致的，所以買邁騰GTE和帕薩特PHEV的朋友沒必要在動力方面糾結(jié)，該研究的是內(nèi)飾外觀和配置的差異。

　　點評：如果給你邁騰GTE和帕薩特PHEV，你會選誰呢？這個問題或許跟你選邁騰還是帕薩特一樣，并不是個容易的題目，另外新款邁騰和邁騰GTE將會在下個月上市。

　　新一代的S60終于開啟預(yù)售了，同一時間推出的還有S60插電混動版本，官方稱為E驅(qū)混動。S60插混預(yù)售價39.99和46.5萬元，S60插混是唯一一個在售的豪華插混中級轎車，上一個推出這種產(chǎn)品的是奔馳，C350eL，售價59.9萬元，這個定價顯然不會有人買，所以現(xiàn)在這貨也停產(chǎn)了。

　　雖然沃爾沃這套設(shè)計語言已經(jīng)玩了好幾年，但佳品永遠(yuǎn)不會過時，這個外觀放到現(xiàn)在也是相當(dāng)潮流和完美的（好吧我承認(rèn)我早已陷進了沃爾沃的設(shè)計中）。能夠準(zhǔn)確把握住運動和時尚質(zhì)感的車型并不多見，S60這樣的外觀放在同級，對比A4L、C級和3系，我覺得是不弱于BBA這三者的。尤其是尾部的設(shè)計，如果說S90還得考慮到行政級別的穩(wěn)重，那么S60就完全將這套設(shè)計語言的本性釋放出來了，加上R-design套裝的包裝，相當(dāng)符合我這種年輕人的審美。

　　內(nèi)飾方面沃爾沃也無力回天了，這套內(nèi)飾用了幾年還真是有點審美疲勞。不過論用料和實用性的話，這套內(nèi)飾還是相當(dāng)滿意的，皮質(zhì)包覆、大屏、全套主動安全配置，基本上同級里面有的配置都扔進了這臺車上。（內(nèi)飾圖為S60燃油版，與插混版差異極?。?/p>

　　動力方面，S60插混使用的是2.0T+8AT+電機的動力總成，并且后橋還有一個電機，從而組成電四驅(qū)系統(tǒng)。S60插混這個2.0T是高功率版本的，也就是使用了渦輪增壓和機械增壓雙增壓技術(shù)，峰值扭矩400N·m、最大功率223kW（303PS），插混系統(tǒng)綜合功率288kW、綜合扭矩640N·m。電池使用的是三元鋰離子電池，容量為11.6kWh，純電續(xù)航為52公里。這個動力表現(xiàn)放在一個中級車型，顯然性能表現(xiàn)會是相當(dāng)不錯的。

　　點評：從車的本質(zhì)來看確實很不錯，外觀內(nèi)飾動力表現(xiàn)都是一流的，只是價格嘛……最終能有多少人買，這個還真是謎，我相信在限牌城市，尤其是上海這種地方銷量會稍多一點點，其他城市并不會有消費者接受一臺接近40萬的S60（畢竟S90在40萬內(nèi)已經(jīng)有交易了）。

　　本文最后一臺介紹的車型是奔馳E 300 eL，也就是奔馳E級的插混車型。其實奔馳E級插混在去年年中就開始工信部申報，但中間不知道出了啥問題，過了一年時間才推出上市。奔馳E300 eL官方售價為50.98萬元，跟寶馬530Le價格是處于同一水平了。另外奧迪A6L插混也已經(jīng)亮相準(zhǔn)備上市，到時候三劍客還真是又迎來擂臺戰(zhàn)了。

　　奔馳E300 eL外觀與燃油版是保持一致的，中網(wǎng)采用的是非運動型的設(shè)計（帶立標(biāo)那個款式）。其實奔馳也明白，消費者要的就是E級燃油版的外觀，并不需要做什么特別改動，畢竟要的就是形象。但話又說回來，16年8月上市的新一代E級，過了3年后來看，質(zhì)感依舊高雅，絲毫沒有老去的味道，所以說奔馳的設(shè)計確實是高手。

　　內(nèi)飾方面同樣奔馳沒有做改動，直接套用燃油版設(shè)計即可。對比同場發(fā)布的奧迪A6L插混內(nèi)飾，不難看出雖然奧迪A6L剛換代，但內(nèi)飾高級感是比不上已經(jīng)販?zhǔn)蹘啄甑谋捡YE級，這點我相信很多人也是信服的。當(dāng)然，奧迪旗艦轎車A8同樣也是走這種所謂的科技風(fēng)，消費者接不接受從銷量上就很明顯可以看出了。奔馳作為老牌豪華品牌，對于設(shè)計的拿捏確實到位，要怎么樣才能抓住所謂的高級感，奔馳就是很經(jīng)典的案例。另外說一下配置，E300 eL只有一款車型，主動安全方面只有一個主動剎車功能，并沒有車道輔助、盲區(qū)監(jiān)測、自適應(yīng)巡航等功能（能不能選配官方也沒說），都50萬的車了……開起來還沒人家思域主動安全配置高，這就不太科學(xué)了。但E300 eL比較神奇的是，它配了空氣懸架！這玩意在2020款E級上是全系都沒有的……你說是不是很匪夷所思？

　　動力方面，奔馳使用了2.0T+9AT+電機的P2混動架構(gòu)，電池容量為14kWh，純電續(xù)航50km。E300 eL使用的是奔馳最新第三代混動系統(tǒng)，要說明的是，這套東西并非是中國特供產(chǎn)品，海外的GLE、GLC都在使用。

　　點評：其實奔馳對E300 eL這款車的態(tài)度挺冷淡的，上市也沒有什么發(fā)布，直接稿件上市，并且官網(wǎng)至今都還沒有E300 eL這款車型可以查看?？赡鼙捡Y方面覺得“只是對手有這種產(chǎn)品，我也得推出一個”可能是這樣的心態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）