【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)正式開幕于11月5日在上海正式開幕，進(jìn)博會(huì)是中國(guó)首創(chuàng)的全球唯一以進(jìn)口為主題的國(guó)際博覽會(huì)。今屆進(jìn)博會(huì)吸引了來(lái)自150多個(gè)國(guó)家的超過(guò)3000家企業(yè)參展，而其中的汽車廠商帶來(lái)的新車就成了我們重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。那么今年的展會(huì)上都有哪些新鮮的車型，小編為您整理了本屆進(jìn)博會(huì)新車匯總。

　　在2019第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，現(xiàn)代汽車帶來(lái)一臺(tái)45 EV純電概念車，該車既是為了紀(jì)念現(xiàn)代首款車型（小馬轎車）發(fā)布45周年，也預(yù)示著未來(lái)旗下電動(dòng)車的設(shè)計(jì)方向。

        現(xiàn)代45概念車為轎跑造型，車身線條非常豐富，甚至組合成不同的幾何圖形。比如從前45度方向，能夠看到一個(gè)類似菱形的線條組合。45年前，小馬轎車從飛機(jī)設(shè)計(jì)汲取了靈感，如今現(xiàn)代45概念車同樣如此，比如前臉處稍稍凸出的尖鼻子。

　　前大燈部分，現(xiàn)代45概念車采用了“動(dòng)能立方體燈”設(shè)計(jì)，由矩陣式LED光點(diǎn)組成，除了圖中的白色雙“U”形之外，預(yù)計(jì)還會(huì)有多種其他不同的排列。

　　在車輛前門底部，我們又看到一排LED燈源，根據(jù)官方描述，用戶可以通過(guò)該處顯示情況，直觀地了解到車輛電池使用情況。輪轂部分，其設(shè)計(jì)精妙絕倫，類似于中國(guó)傳統(tǒng)的剪紙藝術(shù)。

　　車尾與前臉十分呼應(yīng)，多道橫貫左右的線條拉伸了視覺(jué)寬度，尾燈同樣是矩陣式LED光點(diǎn)組成，呈紅色雙“U”形。

 　　在內(nèi)部，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專注于車輛向生活空間的演變，眾多家居設(shè)計(jì)元素，讓人覺(jué)得仿佛置身于客廳。大屏幕占據(jù)了整個(gè)中控臺(tái)的三分之二，幾乎全部車輛信息盡收于此，顯示效果非常素雅。另外，方向盤造型很獨(dú)特，左右兩邊疑為兩個(gè)控制旋鈕。

　　后排座椅傾斜度較大，坐姿很舒服，而前排座椅支持360度旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)前后排面對(duì)面交流，由于車門是采用左右對(duì)開式設(shè)計(jì)，所以車門開度極大，車內(nèi)乘員上下車也相當(dāng)便捷。

　　現(xiàn)代在本屆進(jìn)博會(huì)上展示了Veloster N ETCR純電動(dòng)賽車，該車由位于德國(guó)的現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)總部研發(fā)制造，將在明年參加ETCR這項(xiàng)全新賽事。

　　這款ETCR賽車的外貌與Veloster N TCR賽車大同小異，其車身輪廓和前后燈組都維持了與民用Veloster一樣的形態(tài)，前臉處網(wǎng)狀格柵內(nèi)部設(shè)計(jì)了一個(gè)碩大的N字，大寬體前后翼子板、碳纖前鏟、大尾翼等車身部件直觀地反映其專業(yè)賽車的身份。

　　該車前后輪轂的色彩搭配對(duì)比十分鮮明，前面是深橙色，后面為紫色，極具視覺(jué)吸引力。剎車系統(tǒng)為雙回路液壓制動(dòng)，前剎車采用六活塞剎車卡鉗，后剎車則是二活塞卡鉗。

　　ETCR賽事要求參賽車輛采用中置電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力布局，即是將電動(dòng)機(jī)放置在車輛中央。搭載65kWh容量的電池讓Veloster N ETCR車重達(dá)到1700kg左右，比起WTCR賽車要重很多，不過(guò)由前置前驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橹兄煤篁?qū)，ETCR賽車或許能有更加均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　Veloster N ETCR的四臺(tái)中置電動(dòng)機(jī)能提供300kW（408PS）的最大功率，還能在瞬間提供500kW（680PS）的功率輸出，0-100km/h加速大約在3.2s完成，100-200km/h加速大約5s達(dá)成。

　　在已經(jīng)開幕的2019進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代汽車展示了NEPTUNE概念卡車，新車將搭載氫燃料電池系統(tǒng)，不僅解決了污染與噪聲問(wèn)題，還可以更低的整車自重并削減運(yùn)輸成本。

　　NEPTUNE概念卡車以羅馬神話中的海神Neptune命名，喻示氫動(dòng)力的自然元素產(chǎn)自海洋，也是地球上氫燃料最大規(guī)模的儲(chǔ)藏地。NEPTUNE的設(shè)計(jì)風(fēng)格以上世紀(jì)30年代火車車廂的流暢線條為靈感，并進(jìn)行了一定的科幻化設(shè)計(jì)，將其打造成了一款造型優(yōu)美、充滿技術(shù)感的貨物運(yùn)輸車。

　　該車采用了來(lái)自現(xiàn)代的燃料電池跨界車的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，并且車前格柵能讓大量的氣流進(jìn)入燃燒電池棧和電池。Neptune的整體效率目標(biāo)是結(jié)合歐洲風(fēng)格的平頭型大卡車和更傳統(tǒng)的卡車的優(yōu)點(diǎn)。

　　現(xiàn)代官方表示，燃油經(jīng)濟(jì)性差、排放污染與噪聲多是傳統(tǒng)商用車輛的痛點(diǎn)，但搭載氫燃料電池系統(tǒng)的NEPTUNE可以完美解決污染與噪聲問(wèn)題，還可以更低的整車自重并削減運(yùn)輸成本。目前，氫燃料電池技術(shù)仍處于起步階段，現(xiàn)代公司正在投資加速氫燃料電池的發(fā)展和必要的基礎(chǔ)設(shè)施，相信大規(guī)模的合作和先進(jìn)的研究工作將對(duì)實(shí)現(xiàn)交通和物流行業(yè)全面轉(zhuǎn)型有著關(guān)鍵的意義。

　　在2019進(jìn)博會(huì)上，起亞汽車亮相了起亞FUTURON概念車，這是該車的全球首秀。既然是一款概念車，那么這款車的內(nèi)外造型必然不會(huì)循規(guī)蹈矩，轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出的是極致的科技感與未來(lái)感，也在一定程度上預(yù)示了起亞汽車未來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格與方向。FUTURON概念車命名采用英文單詞“Future”與“On”的結(jié)合，象征起亞汽車正式啟動(dòng)未來(lái)電動(dòng)SUV的設(shè)計(jì)理念。

　　起亞家族的“虎嘯式”中網(wǎng)格柵完成了全新的變化，整款車擁有著很強(qiáng)烈的肌肉感、力量感與線條感，車門設(shè)計(jì)更是亮點(diǎn)，它采用了兩段式開啟，糅合了剪刀門與平開門的風(fēng)采，煞是吸睛。車頂部分則是轎跑型SUV精髓的流線式溜背設(shè)計(jì)，它為車身帶來(lái)非凡的靈動(dòng)魅力。車尾造型同樣精彩，層次感與立體感十足的堆疊式裝飾件為車尾有效地減少了設(shè)計(jì)上的單調(diào)，而分體式的尾部“翹臀”造型則加深了這份層次感與立體感。

　　車內(nèi)相比外觀有著更強(qiáng)烈的科技感，整個(gè)中控臺(tái)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，環(huán)抱式的座艙風(fēng)格也能為車內(nèi)的駕駛者營(yíng)造出中心感，此外大面積玻璃加上全景天窗的運(yùn)用，讓車內(nèi)的視野非常好。在動(dòng)力方面，純電動(dòng)的它把電池放置在座椅的下方，并且用四臺(tái)輪轂電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，至于更詳盡的動(dòng)力信息與參數(shù)，我們目前暫未得知。

　　在2019中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，起亞汽車在展臺(tái)上帶來(lái)了全新起亞e-Soul。作為全新起亞Soul的EV版本，這款車小有心思地采用了“起亞e-Soul”而非“起亞Soul EV”的命名。全新起亞e-Soul最早在2018洛杉磯車展上完成它的全球首發(fā)亮相，其后在2019日內(nèi)瓦車展上市，而在2019進(jìn)博會(huì)上的出現(xiàn)，正是它在國(guó)內(nèi)的首次亮相。

　　全新起亞e-Soul延續(xù)了上兩代車型在外觀上可愛俏皮的風(fēng)格，所以它很容易給人一種活潑動(dòng)感的印象。硬朗線條勾勒下的前臉造型配合上類貫穿式設(shè)計(jì)的前大燈，儼然一副睡眼朦朧的呆萌既視感。它的側(cè)面造型棱角分明，依然是起亞Soul車系經(jīng)典的“方盒子”式車身設(shè)計(jì)，只不過(guò)驟然下滑的D柱設(shè)計(jì)不免會(huì)顯得有些許的突兀，或許會(huì)因此而產(chǎn)生極端兩極化的審美分化（喜歡的人很喜歡，討厭的人很討厭）。尾部造型最值得一提的莫過(guò)于它大范圍的環(huán)繞式尾燈造型，至于喜歡與否就是見仁見智的事情了。

　　內(nèi)飾造型與燃油版并無(wú)太大差異，最大的不同在于全新起亞e-Soul采用了旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)。在動(dòng)力方面，在歐洲銷售的起亞e-Soul有兩個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（39.2 kWh）以及長(zhǎng)續(xù)航版（64 kWh），最大扭矩可達(dá)395 N.m，比上一代車型（285 N.m）多39％，官方續(xù)航里程（WLTP工況）分別為277km和452km。e-Soul的整套動(dòng)力系統(tǒng)與起亞e-Niro和現(xiàn)代KONA EV完全相同，成為技術(shù)共享產(chǎn)品。