上面提到的多家造車新勢力都已經將PPT概念轉變?yōu)閷崒嵲谠诘牧慨a車，但下面的這幾家卻還停留在概念車階段。相比之下，他們的步伐稍微慢了半個節(jié)拍，但是也不妨礙他們成為這個股新勢力的黑馬。

車和家理想智造

　　2015年，李想跳出了在互聯(lián)網這個舒適區(qū)，轉戰(zhàn)造車實業(yè)，于是“車和家”正式誕生。繼去年推出首款車型SEV后，車和家在今年10月推出了自己的汽車品牌“理想智造”，首款車型名稱簡單直接粗暴就叫理想智造ONE。

　　就在發(fā)布當天，理想智造 ONE一經亮相瞬間成為輿論的焦點，“沒有里程焦慮的智能電動車”幾個大字直接刺痛了蔚來、小鵬汽車等友商。作為一款增程式電動車，NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或超過1000公里，對標雷克薩斯RX450L、特斯拉Model X及標寶馬X5等中大型SUV。

　　雖然李想身上并沒有主機廠的工作經驗優(yōu)勢，但是多年的汽車媒體闖蕩經歷讓他比別人更懂消費者的痛點，比如將實用配置全部將為標配，以及采用增程式動力解決充電焦慮等等。

零跑汽車

　　如果說蔚來、小鵬是營銷小能手，那么零跑一定是默默專研技術的“理科男”，因為其背后的金主爸爸正是安防科技領域的“中流砥柱”大華股份，其專攻HDCVI、底層嵌入式、算法、視頻圖像處理等技術。

　　在大華股份的支持下，零跑據(jù)說掌握了自動駕駛的核心硬件平臺和算法技術，實現(xiàn)了對自動駕駛感知、決策、執(zhí)行層關鍵技術的自主研發(fā)全覆蓋。目前零跑還在自主研發(fā)自動駕駛芯片，搭載這種芯片的整車將在2019年第二季度開始實車測。

　　其實零跑的特立獨行還不止此，當其他造車品牌都炙手可熱的SUV車型，零跑卻推出了較為小眾甚至冷門的兩門四座轎跑零跑01，這套路就跟前途汽車差不多了，不爭不搶先從冷門領域入手，攻占市場。

　　而平臺架構上，零跑汽車品牌從2015年7月成立算起，在不過34個月時間內，零跑汽車已經自主研發(fā)了三大整車平臺，未來以“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺車型”戰(zhàn)略構想向市場邁進。這意味著轎跑只是一款開山之作，未來零跑還將推出更多的車型加入這個戰(zhàn)場。

　　拜騰汽車雖然成立兩年，但在公眾面前露面的機會并不多，最近的一次當屬6月份的首屆拜騰之夜，原寶馬集團工程副總裁畢?？蹬c原英菲尼迪中國總經理戴雷作為外籍創(chuàng)始人向臺下的一眾中國媒體提前秀了一番目前的成果與進度。

　　雖然低調，但是拜騰卻是極具潛質，畢?？挡┦吭鳛閷汃R集團的工程副總裁，主導了寶馬電動跑車 i8 項目，被業(yè)界稱為 "i8 之父 "，而他底下全都是來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術牛。

　　早在年初的CES展上，BYTON M-Byte Concept一亮相，其長1.25米、高25厘米的共享全面屏簡直震驚了媒體圈，巨大的電子屏幕取代了中控臺的實體按鍵，令人有種置身科幻的錯覺。

BYTON M-Byte Concept

　　這樣一輛超乎想象的BYTON M-Byte Concept年底前將下線超過100臺試制樣車，明年正式從預生產進入量產，它未來會不會成為顛覆傳統(tǒng)的汽車工具，還是淪為玩票性質的產品，相信時間很快會給我們答案。

愛馳汽車

　　在一眾造車新勢力中，愛馳汽車像似一名襁褓中的嬰兒，雖然成立只不過1年多，但已經推出了第一款自主研發(fā)的概念車U5 ION，成為愛馳目前的門面擔當。

　　對于如何在市場打響名堂，愛馳汽車已經有了自己的全盤計劃，首先將以跑車為制高點面向高端群體，以消費級車型面向一般群體，而低端車型則面向B端出行公司。而在高端層面，愛馳就厲害了，請來了奧迪quattro之父Roland Gumpert為其締造超跑。

　　在大家都以為愛馳只是個埋頭苦干的實力派時，愛馳卻搭上了時下熱爆的短視頻APP抖音策劃了“抖音奇妙夜”，成千上萬的網友開始關注這個曾經籍籍無名的造車新勢力。正如許多造車新勢力一樣，營銷不再局限傳統(tǒng)單一的手段，而是緊貼年輕消費群體的喜好，多主動為自己尋求曝光的機會。

　　在這個圈子里似乎永遠不缺話題，產能交付、造車資質、充電續(xù)航等一系列爭議讓汽車圈熱鬧非凡，但是熱鬧背后必須反思造車新勢力將為我們的未來帶來怎樣的變化。不難發(fā)現(xiàn)，智能網聯(lián)、新能源、自動駕駛已經成為造車新勢力的突破口，但充其量這只是調味品，想要革新人類的出行方式，汽車的品質工藝才是一切的前提，并不是一場賭約、一個自嗨的口號文案就能推翻傳統(tǒng)車企百年來打下的江山。（文：太平洋汽車網 曾惠君）