【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近期，賈躍亭的FF法拉第未來(lái)踢恒大出局一事激起千層浪，皆因FF集合了造車新勢(shì)力“難產(chǎn)”與“瘋狂燒錢”兩大通病，不禁令人發(fā)問(wèn)到底造車新勢(shì)力在玩空手套白狼的套路，還是真的想實(shí)現(xiàn)顛覆傳統(tǒng)出行的造車夢(mèng)？

　　想要論證它們的造車動(dòng)機(jī)方法只有一個(gè)，就是坐等交付！畢竟交付代表一切，代表著產(chǎn)品將毫無(wú)保留地接受普羅大眾的檢驗(yàn)，代表全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠窀蒙鲜袌?chǎng)需求變化的節(jié)奏。目前造車新勢(shì)力大致可分為已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付、即將交付以及概念車階段三大陣營(yíng)?，F(xiàn)在，我們不妨根據(jù)產(chǎn)能交付、造車資質(zhì)、產(chǎn)品、融資等多個(gè)維度，本著不吹不黑的態(tài)度扒一扒三大陣營(yíng)的綜合實(shí)力。

　　雖說(shuō)造車新勢(shì)力頭頂著生產(chǎn)資質(zhì)與交付的兩座大山，但也有個(gè)別拔尖分子脫穎而出，比如蔚來(lái)、威馬等網(wǎng)紅就率先從概念車向量產(chǎn)交付順利過(guò)渡，搶先在市場(chǎng)跑馬圈地。

　　蔚來(lái)汽車可謂是整個(gè)造車界的當(dāng)紅炸子雞，無(wú)論是今年9月12日赴美上市，還是公開(kāi)懟傳統(tǒng)車企，“抬杠”保時(shí)捷工廠，成立4年的蔚來(lái)汽車每逢爆出新聞都必定承包各大媒體的頭條，究竟蔚來(lái)是有多大的能耐？請(qǐng)看下表：

　　首先必須提及的是蔚來(lái)汽車強(qiáng)大的背景，立志構(gòu)建出行帝國(guó)的李斌在四年間已經(jīng)拉來(lái)了馬化騰、雷軍、張磊、俞敏洪、王衛(wèi)等知名大咖為其站臺(tái)（投資），甚至還有不知妻美的劉強(qiáng)東。

　　在眾多大佬的拔刀相助下，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)融資已超24億美元（折合人民幣約為138億元）。在這四年間，蔚來(lái)汽車的24億美元主要花費(fèi)在產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷渠道開(kāi)拓上，包括先后研發(fā)了包括EP9、ES8、ES6在內(nèi)的多款新能源汽車，同時(shí)在國(guó)內(nèi)多地建設(shè)了蔚來(lái)體驗(yàn)中心，并布局充換電和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　不過(guò)汽車制造可是資金與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，連李斌自己也提到造車最少要投入200億元，當(dāng)蔚來(lái)ES8還沒(méi)正式上市的前幾年，虧損已經(jīng)成為蔚來(lái)的“家常便飯”。從2016年、2017年到2018上半年，蔚來(lái)凈虧損分別為25.7億元、50.2億元和33.2億元。

　　目前，已經(jīng)啟動(dòng)交付的蔚來(lái)ES8成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，作為一7座純電動(dòng)SUV，其外形可以用“不拘一格”來(lái)形容，而在最關(guān)鍵的續(xù)航能力上，ES8在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)355公里，60km/h等速續(xù)航里程為500公里。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，ES8又會(huì)有多少人買賬呢？蔚來(lái)ES8目前預(yù)訂量大概在1.5萬(wàn)輛左右。而據(jù)蔚來(lái)近期公布的報(bào)告顯示，2018年Q3蔚來(lái)生產(chǎn)了4206輛ES8，交付了3268輛；截至10月底蔚來(lái)的交付總數(shù)達(dá)到4941臺(tái)，覆蓋170座城市；預(yù)計(jì)Q4將交付6700～7000輛，較Q3增長(zhǎng)約105%～114.2%。

　　隨著ES8的陸續(xù)交付，蔚來(lái)開(kāi)始有了穩(wěn)定的收入來(lái)源，ES8銷售營(yíng)收占到總營(yíng)收的97%以上（達(dá)到14.27億元），剩余的3%則來(lái)自家用充電樁的安裝（達(dá)到4270萬(wàn)元），超過(guò)77%的ES8用戶家里裝充電樁，而90%的用戶購(gòu)買能量無(wú)憂服務(wù)套餐。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施上，蔚來(lái)共在16個(gè)城市建立30個(gè)換電站，共295輛充電車在21個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，一鍵加電使用超過(guò)1萬(wàn)次，大部分通過(guò)移動(dòng)充電車。截至10月底，NIO APP共有62.6萬(wàn)個(gè)用戶，并且活躍用戶正在上升，日活躍用戶達(dá)到17萬(wàn)。

　　實(shí)現(xiàn)上市的蔚來(lái)汽車逐漸變得財(cái)大氣粗，不久前宣布在上海嘉定區(qū)投入166.6億元以加速電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

威馬汽車

　　除了上面的蔚來(lái)，威馬汽車在業(yè)界的呼聲也比較高。作為前吉利副總裁的威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉以沃爾沃為對(duì)標(biāo)制造標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品可靠性和物理安全向沃爾沃看齊。

　　傳統(tǒng)車企浸潤(rùn)多年的沈暉認(rèn)為汽車是最復(fù)雜的硬件產(chǎn)品，造車也是一件紀(jì)律性極強(qiáng)的工作。“我們每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)都要做到該做的事情。如果生產(chǎn)環(huán)節(jié)不掌握在自己手中，會(huì)很不放心”。言語(yǔ)之間透露出對(duì)造車的認(rèn)真與務(wù)實(shí)。

　　至于要造出怎樣的汽車？威馬汽車給出的答案是要打造一款大眾買得起、用得爽的智能電動(dòng)汽車。成立3年后的2018年，威馬汽車終于在9月28日啟動(dòng)交付首款量產(chǎn)車型威馬EX5，補(bǔ)貼后11.23-16.48萬(wàn)元的售價(jià)簡(jiǎn)直驚為天人，相比蔚來(lái)ES8 40萬(wàn)起步的售價(jià)，威馬汽車則更為親民，也兌現(xiàn)了當(dāng)初要打造一臺(tái)消費(fèi)者買得起的汽車的初心，至于開(kāi)得爽不爽，也只有體驗(yàn)過(guò)的小部分才能切身體會(huì)。

　　威馬目前的注冊(cè)會(huì)員達(dá)8.7萬(wàn)人，在63天內(nèi)已經(jīng)預(yù)定突破1萬(wàn)輛，截至6月11日，已付定金的用戶已累計(jì)達(dá)到11285名。其中，北京、廣東、上海的訂單量位居前三。與蔚來(lái)一樣，威馬同樣在造車新勢(shì)力中也聚集著不少人氣。

　　當(dāng)產(chǎn)品問(wèn)題逐漸解決，威馬也開(kāi)始打起“大眾智慧出行”的主意，在10月成立“GETnGO 即客行”智慧出行品牌，同時(shí)將與海南省政府成立合資，布局汽車旅游租賃市場(chǎng)，在未來(lái)3年內(nèi)投入1500輛共享汽車。

　　沈暉數(shù)十年的傳統(tǒng)汽車行業(yè)歷練為威馬汽車注入實(shí)干的作風(fēng)，而互聯(lián)科技的飛速發(fā)展又為威馬帶來(lái)前所未有的機(jī)遇，由此威馬也喊出了爭(zhēng)當(dāng)“硬創(chuàng)新”實(shí)力派的口號(hào)，這從威馬汽車對(duì)嚴(yán)控品質(zhì)、C2M模式、緊跟用戶需求等變革中可見(jiàn)一斑。

云度汽車

　　云度汽車這名字一聽(tīng)不太起眼，但是它的步伐明顯比一般的造車新勢(shì)力更快，選擇一款7萬(wàn)起步的低端SUV快速切入市場(chǎng)，率先在新能源市場(chǎng)打響了第一槍。

　　當(dāng)蔚來(lái)和小鵬等一眾造車新勢(shì)力還在產(chǎn)能和交付事宜苦苦掙扎時(shí)，云度在2016年10月已經(jīng)向市場(chǎng)推出了旗下的首款車型——云度π1，新車共推出200km和330km兩種續(xù)航版本的4款車型，補(bǔ)貼后該車售價(jià)區(qū)間為7.49-11.49萬(wàn)元，正式開(kāi)始向低端市場(chǎng)尋找自己的一片天地。

　　云度π1自上市之初便選擇了向C端市場(chǎng)和B端市場(chǎng)雙向并進(jìn)的策略，在擴(kuò)建自身銷售渠道的同時(shí)，牽手各大共享出行的平臺(tái)，既增加曝光率又減低營(yíng)銷的壓力。

　　說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，云度汽車在今年3月底推出了旗下的第二款車型——云度π3，并制定出了年銷3.5萬(wàn)輛的目標(biāo)。在向低端市場(chǎng)下探的同時(shí)，云度汽車還采取三款車型共同研發(fā)的策略，讓云度汽車火速殺進(jìn)了新能源市場(chǎng)。

　　“在做產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候，我們不像大部分的新興的車企，一個(gè)階段只做一臺(tái)車，我們是三臺(tái)車一起做研發(fā)。我們認(rèn)為，支撐整個(gè)渠道，支撐一個(gè)品牌，一臺(tái)車是不夠的。”云度汽車官方向外界透露。得益于“多生孩子好打架”的策略以及率先交付的先機(jī)，云度汽車在今年8月憑借511輛的月銷量成唯一上榜的新勢(shì)力車企，風(fēng)頭一時(shí)蓋過(guò)了蔚來(lái)、威馬等網(wǎng)紅。

前途汽車

　　造車新勢(shì)力這個(gè)圈子從不缺乏有想法的企業(yè)，前途汽車就是其中之一。當(dāng)隔壁一頭扎進(jìn)家用車領(lǐng)域，前途汽車卻專注于打造城市超跑，別忘了跑車可是衡量一個(gè)汽車品牌技術(shù)實(shí)力及造車能力的象征，是誰(shuí)給予前途汽車這么大勇氣？無(wú)疑正是其母公司長(zhǎng)城華冠給予的支持。

　　長(zhǎng)城華冠主要為汽車廠商提供服務(wù)，承接主機(jī)廠產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工廠建設(shè)等外包服務(wù)，曾設(shè)計(jì)過(guò)吉利熊貓、獵豹CS7、薩博純電動(dòng)車等產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品在市面上都沒(méi)有什么存在感，但至少相比其他從零開(kāi)始的造車新勢(shì)力，這樣的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)為前途汽車增色不少。

　　作為一臺(tái)跑車，前途汽車強(qiáng)調(diào)的是駕駛樂(lè)趣，所以輕量化成為前途K50一大設(shè)計(jì)重點(diǎn)，因此在前途K50上碳纖維、鋁合金等材料都被廣泛采用，并且以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式，令最大續(xù)航里程將超過(guò)300km，0-100km/h加速時(shí)間小于4.6S，最高時(shí)速將超過(guò)200km/h。同時(shí)通過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)語(yǔ)言、模塊化的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)純電駕趣。

　　這樣一款高調(diào)產(chǎn)品的上市無(wú)疑為前途汽車了樹(shù)立高大上的形象，只不過(guò)作為一款售價(jià)高且缺乏品牌認(rèn)知度的跑車想要走量卻是異想天開(kāi)的事情。不過(guò)我們能想到的事情，前途汽車當(dāng)然也一早就想到，因此除了秒天秒地的前途K50之外，前途汽車未來(lái)還將推出轎車系列，以豐富的產(chǎn)品浸蝕各大細(xì)分市場(chǎng)。

前途汽車K20 Concept

　　除了已經(jīng)兌現(xiàn)交付承諾的蔚來(lái)、威馬、前途等代表，即將準(zhǔn)備提交作業(yè)（也就是交付）的小鵬、電咖、合眾新能源哪吒等品牌將交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)設(shè)在2018年底與2019年之間，令這個(gè)市場(chǎng)充滿著陣陣明爭(zhēng)暗斗的氣息。

　　小鵬汽車，一個(gè)以打造中國(guó)版特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，他們的故事就是從拆特斯拉Model S、寶馬i3開(kāi)始。在特斯拉前輩身上，小鵬用1年半的時(shí)間內(nèi)以逆向開(kāi)放的學(xué)習(xí)態(tài)度，研究出三電一屏技術(shù)，每個(gè)部件的迭代開(kāi)發(fā)超過(guò)四輪，終成小鵬汽車首款產(chǎn)品G3。

　　跟其他新造車企一樣，小鵬汽車同樣要為自家的汽車融入了AI+互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，令全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能成為G3的主要賣點(diǎn)，并在智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制上實(shí)現(xiàn)最完整的功能性。

　　作為一家有著互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力，小鵬汽車時(shí)?；钴S在社交陣地，前不久就在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)一場(chǎng)關(guān)于交付的唇槍舌戰(zhàn)。小鵬汽車最初發(fā)出“沒(méi)有哪家新造車企業(yè)能夠在2018年交付1萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車”的言論，后來(lái)演變?yōu)樾※i與蔚來(lái)的對(duì)賭：若蔚來(lái)今年實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車交付，李斌就贏何小鵬一輛小鵬G3，否則就輸給何小鵬一輛蔚來(lái)ES8，這場(chǎng)賭約即將在2個(gè)月后分出勝負(fù)。

電咖ENOVATE

　　人們對(duì)電咖汽車的關(guān)注普遍集中在其董事長(zhǎng)兼CEO張海亮的身上，卸任樂(lè)視汽車全球CEO后的張海亮執(zhí)掌了電咖汽車，擁有著上汽集團(tuán)前副總裁、“朗逸奇跡締造者”等光鮮履歷，在張海亮加入后，牛勝福、向東平等上汽系元老級(jí)人馬也紛紛入局，不少媒體開(kāi)始以新的視角審視電咖汽車的創(chuàng)業(yè)前景。

　　2017年11月電咖汽車處女作電咖EV10正式誕生，兩年時(shí)間能從無(wú)到有推出一款新作品的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了大熱的蔚來(lái)、小鵬等。

　　還沒(méi)等到EV10走紅之時(shí)，電咖又毫無(wú)征兆地在近日推出了高端品牌ENOVATE，首款車型ME7將于明年初在上海車展發(fā)布，明年下半年實(shí)現(xiàn)交付，外觀由前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師、現(xiàn)任電咖設(shè)計(jì)副總裁Hakan·Saracoglu主導(dǎo)設(shè)計(jì)，相對(duì)EV10而言更具攻擊性與運(yùn)動(dòng)感。

　　顯然，脫離樂(lè)視汽車掌控后的電咖汽車對(duì)自己的成長(zhǎng)路徑越發(fā)清晰，市場(chǎng)下探與品牌升級(jí)雙軌并進(jìn)的思路也將為電咖汽車帶來(lái)更大的幻想空間。

合眾新能源

　　《封神榜》里面的哪吒無(wú)人不曉，似乎與我們今天談到的汽車是不同次元的事物，但在2018年一家叫合眾新能源車企卻推出“哪吒汽車”，打破了我們過(guò)往的認(rèn)知。官方解釋稱哪吒敢闖敢為的形象符合“敢為人先，智行天下”的品牌理念，好吧，算你說(shuō)得通！

　　在如此弱肉強(qiáng)食的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，車企想個(gè)名字都要絞盡腦汁，就為取出個(gè)極具辨識(shí)度的名稱，毫無(wú)疑問(wèn)，哪吒汽車這四個(gè)詞已經(jīng)成功引起我們的注意。

　　至于哪吒如何敢為天下的姿勢(shì)突出重圍，首款車型哪吒N01即將在11月廣州車展上交出答案，其面向的是三、四線都市青年消費(fèi)群體，在這些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，需求缺口大，哪吒N01的6-7.5萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間令產(chǎn)品極具誘惑力。

　　從目前的融資情況與生產(chǎn)能力來(lái)看，哪吒汽車并沒(méi)有排山倒海的氣勢(shì)，在蔚來(lái)、小鵬汽車動(dòng)輒投資數(shù)百億元、估值兩三百億元的強(qiáng)烈對(duì)比下，其目前總體情況只能算是在四平八穩(wěn)的條件滿足小眾群體的未來(lái)需求。

　　上面提到的多家造車新勢(shì)力都已經(jīng)將PPT概念轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的量產(chǎn)車，但下面的這幾家卻還停留在概念車階段。相比之下，他們的步伐稍微慢了半個(gè)節(jié)拍，但是也不妨礙他們成為這個(gè)股新勢(shì)力的黑馬。

車和家理想智造

　　2015年，李想跳出了在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)舒適區(qū)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車實(shí)業(yè)，于是“車和家”正式誕生。繼去年推出首款車型SEV后，車和家在今年10月推出了自己的汽車品牌“理想智造”，首款車型名稱簡(jiǎn)單直接粗暴就叫理想智造ONE。

　　就在發(fā)布當(dāng)天，理想智造 ONE一經(jīng)亮相瞬間成為輿論的焦點(diǎn)，“沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車”幾個(gè)大字直接刺痛了蔚來(lái)、小鵬汽車等友商。作為一款增程式電動(dòng)車，NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或超過(guò)1000公里，對(duì)標(biāo)雷克薩斯RX450L、特斯拉Model X及標(biāo)寶馬X5等中大型SUV。

　　雖然李想身上并沒(méi)有主機(jī)廠的工作經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，但是多年的汽車媒體闖蕩經(jīng)歷讓他比別人更懂消費(fèi)者的痛點(diǎn)，比如將實(shí)用配置全部將為標(biāo)配，以及采用增程式動(dòng)力解決充電焦慮等等。

零跑汽車

　　如果說(shuō)蔚來(lái)、小鵬是營(yíng)銷小能手，那么零跑一定是默默專研技術(shù)的“理科男”，因?yàn)槠浔澈蟮慕鹬靼职终前卜揽萍碱I(lǐng)域的“中流砥柱”大華股份，其專攻HDCVI、底層嵌入式、算法、視頻圖像處理等技術(shù)。

　　在大華股份的支持下，零跑據(jù)說(shuō)掌握了自動(dòng)駕駛的核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)全覆蓋。目前零跑還在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，搭載這種芯片的整車將在2019年第二季度開(kāi)始實(shí)車測(cè)。

　　其實(shí)零跑的特立獨(dú)行還不止此，當(dāng)其他造車品牌都炙手可熱的SUV車型，零跑卻推出了較為小眾甚至冷門的兩門四座轎跑零跑01，這套路就跟前途汽車差不多了，不爭(zhēng)不搶先從冷門領(lǐng)域入手，攻占市場(chǎng)。

　　而平臺(tái)架構(gòu)上，零跑汽車品牌從2015年7月成立算起，在不過(guò)34個(gè)月時(shí)間內(nèi)，零跑汽車已經(jīng)自主研發(fā)了三大整車平臺(tái)，未來(lái)以“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺(tái)車型”戰(zhàn)略構(gòu)想向市場(chǎng)邁進(jìn)。這意味著轎跑只是一款開(kāi)山之作，未來(lái)零跑還將推出更多的車型加入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　拜騰汽車雖然成立兩年，但在公眾面前露面的機(jī)會(huì)并不多，最近的一次當(dāng)屬6月份的首屆拜騰之夜，原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢?？蹬c原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷作為外籍創(chuàng)始人向臺(tái)下的一眾中國(guó)媒體提前秀了一番目前的成果與進(jìn)度。

　　雖然低調(diào)，但是拜騰卻是極具潛質(zhì)，畢?？挡┦吭鳛閷汃R集團(tuán)的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車 i8 項(xiàng)目，被業(yè)界稱為 "i8 之父 "，而他底下全都是來(lái)自寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術(shù)牛。

　　早在年初的CES展上，BYTON M-Byte Concept一亮相，其長(zhǎng)1.25米、高25厘米的共享全面屏簡(jiǎn)直震驚了媒體圈，巨大的電子屏幕取代了中控臺(tái)的實(shí)體按鍵，令人有種置身科幻的錯(cuò)覺(jué)。

BYTON M-Byte Concept

　　這樣一輛超乎想象的BYTON M-Byte Concept年底前將下線超過(guò)100臺(tái)試制樣車，明年正式從預(yù)生產(chǎn)進(jìn)入量產(chǎn)，它未來(lái)會(huì)不會(huì)成為顛覆傳統(tǒng)的汽車工具，還是淪為玩票性質(zhì)的產(chǎn)品，相信時(shí)間很快會(huì)給我們答案。

愛(ài)馳汽車

　　在一眾造車新勢(shì)力中，愛(ài)馳汽車像似一名襁褓中的嬰兒，雖然成立只不過(guò)1年多，但已經(jīng)推出了第一款自主研發(fā)的概念車U5 ION，成為愛(ài)馳目前的門面擔(dān)當(dāng)。

　　對(duì)于如何在市場(chǎng)打響名堂，愛(ài)馳汽車已經(jīng)有了自己的全盤計(jì)劃，首先將以跑車為制高點(diǎn)面向高端群體，以消費(fèi)級(jí)車型面向一般群體，而低端車型則面向B端出行公司。而在高端層面，愛(ài)馳就厲害了，請(qǐng)來(lái)了奧迪quattro之父Roland Gumpert為其締造超跑。

　　在大家都以為愛(ài)馳只是個(gè)埋頭苦干的實(shí)力派時(shí)，愛(ài)馳卻搭上了時(shí)下熱爆的短視頻APP抖音策劃了“抖音奇妙夜”，成千上萬(wàn)的網(wǎng)友開(kāi)始關(guān)注這個(gè)曾經(jīng)籍籍無(wú)名的造車新勢(shì)力。正如許多造車新勢(shì)力一樣，營(yíng)銷不再局限傳統(tǒng)單一的手段，而是緊貼年輕消費(fèi)群體的喜好，多主動(dòng)為自己尋求曝光的機(jī)會(huì)。

　　在這個(gè)圈子里似乎永遠(yuǎn)不缺話題，產(chǎn)能交付、造車資質(zhì)、充電續(xù)航等一系列爭(zhēng)議讓汽車圈熱鬧非凡，但是熱鬧背后必須反思造車新勢(shì)力將為我們的未來(lái)帶來(lái)怎樣的變化。不難發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為造車新勢(shì)力的突破口，但充其量這只是調(diào)味品，想要革新人類的出行方式，汽車的品質(zhì)工藝才是一切的前提，并不是一場(chǎng)賭約、一個(gè)自嗨的口號(hào)文案就能推翻傳統(tǒng)車企百年來(lái)打下的江山。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）