科雷傲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有來(lái)自同平臺(tái)的日產(chǎn)奇駿，也有Jeep這個(gè)越野玩家旗下的自由光。看看通過(guò)細(xì)致的對(duì)比，它們能碰撞出怎樣的火花。

　　作為一臺(tái)緊湊型SUV，雷諾科雷傲在空間上是非常值得表?yè)P(yáng)的，無(wú)論是前排、后排還是后備箱，都有超越主流級(jí)別的空間，應(yīng)付正常家用綽綽有余，一行四人自駕遠(yuǎn)游也不在話下。

　　奇駿在空間上與科雷傲相差不大，但在座椅的材質(zhì)用料上以及設(shè)計(jì)上，與作為歐系車的科雷傲有一定差距。

　　在座椅設(shè)計(jì)方面，自由光的前排在包裹性考慮得十分到位，但過(guò)度的包裹可能在長(zhǎng)時(shí)間駕駛上會(huì)使腰部移動(dòng)受限，無(wú)法得到充分放松。而且自由光后排座椅中間位置坐墊會(huì)更短，并且前排中央扶手的凸出會(huì)降低乘客的舒適度。

　　三輛車的車身尺寸可謂在伯仲之間，不相上下。硬要從數(shù)據(jù)上挑毛病的話，只能說(shuō)奇駿在橫向?qū)挾确矫孑^為劣勢(shì)，自由光在長(zhǎng)度方面不占優(yōu)，而科雷傲的短板則在于車身高度。

　　科雷傲根據(jù)不同車型分別搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配CVT無(wú)級(jí)變速（模擬七擋），得益于CVT的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到非常平順的輸出。

　　科雷傲的四驅(qū)版本車型采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分為2WD/AUTO/4WD LOCK三種模式，無(wú)論是市區(qū)通勤，還是跋山涉水，基本上都不成問(wèn)題。

　　由于雷諾科雷傲和日產(chǎn)奇駿是來(lái)自同一平臺(tái)的產(chǎn)物，采用同一套動(dòng)力總成，并不具備可比性，而從賬面數(shù)據(jù)上看，雷諾科雷傲和日產(chǎn)奇駿的低配車型峰值扭矩大于Jeep自由光，馬力則小于Jeep自由光，高配車型則在兩個(gè)數(shù)據(jù)上都占優(yōu)于Jeep自由光。

　　此外，變速箱并不是擋位越高越好，雖從理論上講，擋位越多越平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也越高，但實(shí)際上擋位越高，工藝要求就越高，技術(shù)水平與工藝水準(zhǔn)沒(méi)跟得上的話，9AT的變速箱的穩(wěn)定性與平順性還有待考量，如果想要平順、經(jīng)濟(jì)，還不如來(lái)個(gè)CVT更為實(shí)際。

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