【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在近三、四年的時間里，隨著新能源、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的滲透，超過300家汽車制造企業(yè)在國內(nèi)扎堆誕生，江湖人稱“造車新勢力”。他們擅長以PPT形式高喊著“顛覆傳統(tǒng)”的口號殺入汽車圈，一年組團(tuán)隊，兩年出樣車，“純電動”“自動駕駛”等賣點(diǎn)層出不窮，甚至有人將未來汽車定義為“四個輪子加一臺電腦”。

　　經(jīng)過近幾年的研發(fā)、沉淀，造車新勢力也開始在今年陸續(xù)交功課了，2018年已過一半，他們的目前進(jìn)度情況如何？造車新勢力哪家強(qiáng)？接下來小編為大家匯報一下。

　　蔚來天生自帶光環(huán)，集結(jié)了馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、俞敏洪等商業(yè)大佬為其背書，不過并不意味著蔚來的造車之路比其他車企更加順利。外界紛紛質(zhì)疑它關(guān)于代工生產(chǎn)質(zhì)量、延期交付、商業(yè)模式等問題，但也不妨礙它成為最早實(shí)現(xiàn)交付的造車新勢力企業(yè)之一。

｜▶ 首款產(chǎn)品上市，蔚來ES8售44.8-54.8萬

　　2017年12月，蔚來迎來了歷史性的重要時刻，首款產(chǎn)品ES8 終于面世，指導(dǎo)價為44.8-54.8萬，采用覆蓋率達(dá)96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。外形設(shè)計簡潔優(yōu)雅，符合中高端消費(fèi)群體的審美，而車載人工智能系統(tǒng)NOMI語音識別控制車內(nèi)功能、與人對話也算是加分項。

　　而最引人重視的電池問題上，蔚來ES8目前擁有換電站、移動充電車、專用充電樁三種充電方式，不過355公里的綜合工況續(xù)航里程表現(xiàn)還不夠優(yōu)秀。

｜▶ ES8多次交付“跳票”

　　2018年5月31日，ES8正式交付首批用戶，不過首批用戶只有10位，且都來自蔚來內(nèi)部的員工，所以不少人都吐槽這并不是真正意義上的交付。另外一個被吐槽點(diǎn)就是在首付進(jìn)度上犯了嚴(yán)重拖延癥，首批交付時間從“2018年第一季度陸續(xù)交付”，改為“4月下旬首批交付”，最終在“5月底啟動交付”。

　　這個故事告訴我們：造車不要輕易地立flag！flag 倒了后，蔚來只好想出對于延期交付的用戶將補(bǔ)償2000積分/天的計策來安撫民心。而第二款車型——蔚來ES6將繼續(xù)由江淮汽車代工生產(chǎn)，有望在2018年年底上市。

｜▶ 蔚來的產(chǎn)能與服務(wù)體系布局

　　蔚來目前采用“先代工，后自建”的產(chǎn)能提升模式，這無疑就是“揚(yáng)長避短”的做法。作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年老司機(jī)的蔚來創(chuàng)始人李斌，更加擅長基于互聯(lián)網(wǎng)思維構(gòu)建創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)，短板就是缺乏制造經(jīng)驗(yàn)和投資建廠的資金。由于作為代工廠的江淮只生產(chǎn)低端車型，能否應(yīng)付ES8這種價位的車型成為爭議。

　　另一方面，蔚來江淮的生產(chǎn)基地規(guī)劃滿負(fù)荷雙班產(chǎn)能為10萬輛（單班產(chǎn)能5萬輛）。而自由工廠產(chǎn)能則在10萬-20輛之間，現(xiàn)階段產(chǎn)品下線進(jìn)度卻仍在爬坡，規(guī)劃是4月份下線10輛車，5月份為60輛，6月份為1000輛，9月份累計交付10000輛。而蔚來在服務(wù)體系建設(shè)上已初具雛形。

　　2014年，小鵬汽車在廣州正式成立，獲得阿里巴巴、富士康、IDG等超過50億元融資。

　　2017年，小鵬汽車工廠落地肇慶，一期年產(chǎn)能10萬輛，同時與海馬達(dá)成代工生產(chǎn)的合作關(guān)系。同年被列入國家工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，成為國內(nèi)首家取得工信部產(chǎn)品公告的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。

　　2018年4月，首款量產(chǎn)車型G3年正式面世，目前預(yù)定量超過6000臺，公司估值超過100億元。

　　這就是小鵬汽車較為光鮮的基本履歷。

｜▶ 小鵬汽車以全場景自動泊車為賣點(diǎn)

　　小鵬汽車將旗下的汽車打造為全新AI+互聯(lián)網(wǎng)智能終端，以全場景自動泊車功能為主要賣點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自動駕駛能力，并在智能語音交互系統(tǒng)和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制上實(shí)現(xiàn)最完整的功能性。

　　“慢就是快”是小鵬汽車奉行的造車?yán)砟?，他們認(rèn)為研發(fā)一臺車至少花費(fèi)5年的時間，所以自2014年開始的1年半時間內(nèi)，小鵬汽車只做了一件事情就是研究三電一屏。他們的夢想從“拆車”開始，先后從寶馬i3、特斯拉Model S下手折騰研究，每個部件的迭代開發(fā)超過四輪，終于造出了一臺從PPT里走出來的車——G3。

｜▶ 面向大眾市場的2.0量產(chǎn)車將實(shí)現(xiàn)交付

　　事實(shí)上1.0量產(chǎn)車早已在2017年下線，并讓近200名員工成為“白老鼠”進(jìn)行內(nèi)測。G3定位于純電動緊湊型SUV，真正面向公眾的是G3車型的2.0版本，具體參數(shù)大致可參考1.0版本，車長 4.47 米、軸距 2.61 米，百公里加速 5.8、7.9 秒，分為四驅(qū)、兩驅(qū)雙版本，續(xù)航 300 公里。

　　小鵬汽車 2.0 版實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的上市和交付時間應(yīng)該會在 2018 年，隨后還會繼續(xù)進(jìn)行快速迭代。小鵬汽車對于量產(chǎn)交付還是抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度，畢竟消費(fèi)者就是決定最終成敗的考官。

　　“造車新勢力最大的挑戰(zhàn)是交付。真正的交付一般是將車交給線下用戶，比如用戶到線下店提到車，而不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人。”

　　這是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在2018中國汽車創(chuàng)新峰會對“真交付”的見解。由于與蔚來在5月31日實(shí)現(xiàn)首批交付為同一天，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是威馬隔空diss蔚來的行為，令造車新勢力這個圈子火藥味漸濃，不禁也讓人生疑：究竟威馬憑什么本事敢出此言？

｜▶ 威馬汽車堅持自建工廠生產(chǎn)

　　沈暉曾成功主導(dǎo)吉利收購沃爾沃，并任職沃爾沃全球副總裁，傳統(tǒng)車企出身的經(jīng)歷讓沈暉多了一份低調(diào)務(wù)實(shí)和耿直。在蔚來、小鵬汽車等車企紛紛選擇代工生產(chǎn)解決生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能的燃眉之急時，威馬堅持“自己造車，豐衣足食”的光榮傳統(tǒng)精神。威馬為什么不選擇代工？創(chuàng)始人沈暉解釋稱：“選擇代工生產(chǎn)我會睡不著”。

　　2018年3月28日，位于溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園的生產(chǎn)線全面貫通，最高產(chǎn)能將達(dá)20萬輛/年，同時首款量產(chǎn)車型威馬EX5正式與大家見面，實(shí)現(xiàn)了威馬汽車歷史上零的突破。

｜▶ 威馬汽車的第一份作業(yè)EX5：售17.98-29.88萬

　　再認(rèn)真審閱一下威馬汽車交出的第一份作業(yè)EX5，外形采用封閉式格柵設(shè)計，使得前臉極為簡潔，而尾部則稍顯圓潤，總體而言外形并不算出彩，但是可交互車窗、自然語音智能交互系統(tǒng)、人臉識別技術(shù)、12.8英寸液晶大屏這些高科技配置都一應(yīng)俱全。

　　450公里的綜合續(xù)航里程明顯已經(jīng)超越同級競品，并且集成了輕量化車身和降低風(fēng)阻的先進(jìn)技術(shù)，而這樣一臺實(shí)在的威馬EX5指導(dǎo)價僅為17.98-29.88萬元，按北京地區(qū)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼后僅為9.9~21.63萬。

　　目前威馬注冊會員8.7萬人，吸納1.3萬粉絲下訂EX5，主要集中在北京、上海、廣東三地，不過粉絲們真正摸到實(shí)車就要等到今年的9月份，威馬汽車將在今年交付1萬輛車。

　　奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅曾經(jīng)提到過，“造車不易，造好車更難，我們需要守得住繁華、耐得住寂寞”。相比前述的三家車企，奇點(diǎn)汽車曝光的次數(shù)最少，不過他們卻有著遠(yuǎn)大的夢想：“用小米模式打造中國的特斯拉”，也就是用高性價比的產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)來打動消費(fèi)者，塑造成為中國智能汽車的革新者。

｜▶ 奇點(diǎn)汽車的生產(chǎn)基地與合作伙伴

　　對于要成為被歷史銘記的革新者，奇點(diǎn)汽車也不只是夸夸其談，在目前已完成了包括蘇州、美國硅谷、北京、上海、安徽銅陵、日本宇都宮在內(nèi)的“三國六地”研發(fā)生產(chǎn)體系布局，針對智能應(yīng)用、三電、新材料、自動駕駛等方面進(jìn)行深度研發(fā)，同時已經(jīng)擁有蘇州和安徽銅陵兩大生產(chǎn)基地。

　　其次，奇點(diǎn)汽車背后還有一位“大佬”北汽新能源支持，雙方即將在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。

｜▶ 奇點(diǎn)汽車iS6，一款更懂你的車

　　低調(diào)造車兩年后的2017年4月，奇點(diǎn)推出了全新純電動SUV——iS6，預(yù)售價格為20-30萬，不過量產(chǎn)版本就要等到今年年底。既然被定義為“智能汽車”，iS6盡其所能地表現(xiàn)自己的科技感，前臉與尾部的LED屏幕、對開門設(shè)計都較為少見，中控臺中央的15.6英寸超薄大屏與12.3英寸液晶儀表盤和16.4英寸全尺寸抬頭顯示器之間實(shí)現(xiàn)三屏信息聯(lián)動。

　　尺寸方面，iS6的長寬高為4900mm/1950mm/1750mm，軸距為2960mm。懸架方面，奇點(diǎn)iS6采用了鋁合金打造的雙叉臂式前懸架以及多連桿式后獨(dú)立后懸架。奇點(diǎn)iS6能夠在NEDC工況下達(dá)到400km的續(xù)航里程，而快充1小時就可以行駛320km。

　　奇點(diǎn)汽車想要打造的是一臺“懂你”的移動智能終端，而并非傳統(tǒng)意義上的交通工具，比如奇點(diǎn)iS6整車應(yīng)用全系智能駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、疲勞預(yù)警等智能駕駛功能。后期還可以升級軟件和更換硬件模塊。

　　在造車新勢力中，有專注高端群體的蔚來，有瞄準(zhǔn)普通用戶的小鵬汽車，而接下來出場的這位新面孔則更為小眾，處女作就是勢不可擋的純電動超跑，那就是前途汽車的K50，年產(chǎn)量只有5000臺左右。

　　特立獨(dú)行的前途汽車與其他新勢力有著不一樣的背景，其母公司是承接主機(jī)廠產(chǎn)品設(shè)計、工廠建設(shè)等外包服務(wù)的長城華冠，曾設(shè)計過吉利熊貓、獵豹CS7、薩博純電動車等產(chǎn)品，從2007年便開始從事純電動汽車的研發(fā)。

｜▶ “平民超跑”前途K50將在8月面世

　　首款量產(chǎn)車型前途K50在前不久的6月30日正式下線，計劃在8月推向市場。前途K50定位為高性能雙座純電動旗艦跑車，一聽名字有點(diǎn)嚇唬人，低趴的姿態(tài)、夸張的下進(jìn)氣口、肌肉感的線條、全碳纖維的輕量化車身讓整車的確有幾分超跑范。

　　只不過綜合最大功率達(dá)320kW（435PS），0-100km/h加速僅需4.6s，最高車速達(dá)200km/h的成績讓他與一般的超跑還有一定的差距。

　　除K50以外，前途汽車目前還擁有K20 Concept和前途Concept 1，將前瞻性的設(shè)計理念、開放的智能互聯(lián)平臺、輕量化的材料和模塊化的電驅(qū)動技術(shù)融合進(jìn)造車技術(shù)。

　　另外一方面，前途汽車的首家體驗(yàn)店——“前途·驛”在今年4月也正式落戶北京三里屯核心區(qū)，將為消費(fèi)者帶來融汽車、思想、文化、社交為一體的“智趣思享空間”。

　　五千多年來，中國人起名字一直都是門講究的學(xué)問，因?yàn)槊直患挠枇巳松奈磥砥谕?。合眾新能源就先發(fā)制人，想出了一個令人終身難忘的品牌名稱：哪吒！??！官方宣稱這代表著勇敢無畏的造車態(tài)度。

｜▶ 哪吒N01第三季度上市

　　合眾新能源立志要打造為年輕人群打造的高品質(zhì)智能座駕，成為未來汽車設(shè)計中的“弄潮兒”，哪吒汽車首款量產(chǎn)車型“哪吒N01”將于今年三季度上市，目前已經(jīng)啟動了產(chǎn)品路試公測。

　　哪吒N01定位于一款純電動小型SUV，搭載一臺最大功率為55kW（75PS）的驅(qū)動電機(jī)，電池組根據(jù)供應(yīng)商的不同，其容量分別為35.5kWh（寧德時代）和36.21kWh（捷威動力）。官方信息顯示，哪吒N01的60km/h等速續(xù)航里程為380km。

　　第二款車預(yù)計在明年底上市，定位為中型車，在造型、智能化方面更傾向于私人市場。第三款車計劃在2020年推出，同樣面向私人市場。未來產(chǎn)品平臺將按照2+7規(guī)劃進(jìn)行生產(chǎn)，即一個小型車平臺兩款車型，一個中型車平臺五款車型。

｜▶ 合眾新能源目前總體進(jìn)度用“四個一”概述

“一款車”：獨(dú)立研發(fā)了一款新能源汽車車型，將在今年三季度上市。

“一座工廠”：合眾新能源的自建工廠——桐鄉(xiāng)智能制造工廠全面竣工，初期產(chǎn)能為年產(chǎn)8萬輛。

“一張牌照”：合眾新能源日前正式獲得工信部核準(zhǔn)的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為全國第7家獲得發(fā)改委和工信部雙重認(rèn)可的企業(yè)。

“一個戰(zhàn)略股東”：引入了知合出行這一戰(zhàn)略大股東，資金實(shí)力充足。

｜▶ 牛氣沖天的技術(shù)團(tuán)隊

　　在眾多新勢力車企中，拜騰可以說是最具國際范的一位，總裁戴雷博士最早服務(wù)于寶馬中國，曾任英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，另一位創(chuàng)始人畢福康博士曾作為寶馬集團(tuán)的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動跑車 i8 項目，被業(yè)界稱為 "i8 之父 "。另外，團(tuán)隊成員都是來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術(shù)牛。

戴雷博士

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　　在這樣的實(shí)力下，動力電池“獨(dú)角獸”寧德時代、中國汽車工業(yè)一哥“一汽”也紛紛入局，成為拜騰項目的新投資人。其中，拜騰與一汽將在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展深度合作。

｜▶ 首款概念車 SUV —— BYTON M-Byte Concept

　　今年的拉斯維加斯 CES 展上，拜騰推出了首款概念車 SUV —— BYTON M-Byte Concept，并首次在北京車展上亮相。該車定位為豪華智能中型SUV，其軸距長達(dá)2945mm，量產(chǎn)后將提供400km和520km兩種續(xù)航版本，起售價格約為30萬元左右。

　　而在 6 月 14 開幕的上海CES亞洲電子消費(fèi)展上，拜騰趁熱打鐵再次推出第二款車型——轎車 BYTON K-Byte Concept，新車長寬高分別為4950/1950/1500mm，軸距長達(dá)3000mm。按照拜騰的計劃，首款車型將在明年第四季度上市，而第二款車型將在 2021 年前后量產(chǎn)。

　　拜騰還與全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司 Aurora 合作，打造一個 L4 級的自動駕駛能力的原型車車隊，共同推進(jìn) BYTON M-Byte Concept 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　為了加快推進(jìn)首款車型量產(chǎn)，拜騰南京工廠已經(jīng)建成了包含焊裝和總裝線的試制車間，首批 BYTON M-Byte Concept 試制車已經(jīng)下線，并將在年底前交付百輛樣車進(jìn)行測試。到今年 10 月份，南京工廠沖壓、焊接、涂裝和總裝線將完工封頂，陸續(xù)進(jìn)行設(shè)備安裝。2019 年上半年進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)。

　　零跑具有濃厚的IT基因，在人工智能、自動駕駛芯片領(lǐng)域具有較強(qiáng)的自主研發(fā)技術(shù)，在零跑汽車超過400人的團(tuán)隊中，研發(fā)人員占比超過80%，匯聚了來自IT、互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)汽車、三電系統(tǒng)等多個行業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的資深專家。

｜▶ 因無敵的自主研發(fā)實(shí)力，被譽(yù)為“汽車界華為”

　　由于強(qiáng)大的研發(fā)能力，零跑汽車被外界稱為“汽車界華為”，可真的是這樣嗎？首先，從首款量產(chǎn)車型即零跑S01說起。

　　粗狂的線條、大嘴式設(shè)計的前進(jìn)氣格柵勾勒出夸張的前臉，尾部造型采用了時下流行的溜背式設(shè)計，車頂配備大尺寸全景天窗，五輻輪圈搶眼之余又帶來時尚運(yùn)動氣息。其最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，電池密度為130Wh/kg ，最大續(xù)航里程將達(dá)到360公里，0-100km/h加速時間為6.9秒，售價將控制在20萬以內(nèi)。

　　在技術(shù)層面，通過自主開發(fā)ADAS智能駕駛系統(tǒng)、智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“零云Leap Cloud”、仿生攝像頭、77G毫米波雷達(dá)、HDCVI高清復(fù)合視頻接口等一系列軟件和硬件技術(shù)，零跑汽車形成了領(lǐng)先全行業(yè)的智能汽車自主研發(fā)實(shí)力。

　　同時，在電動汽車核心三電技術(shù)方面，零跑電驅(qū)系統(tǒng)總成、零跑動力電池PACK等均已具備量產(chǎn)能力。

　　長安汽車總裁朱華榮曾這樣看待如今在汽車行業(yè)盛行的這股互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)潮：“大部分汽車車企將被淘汰出局，造車新勢力80%-90%成為“先烈”是大概率事件”。PPT造車企業(yè)帶著革新汽車工業(yè)的使命而來，在人工智能、營銷體驗(yàn)、信息互聯(lián)有著先天優(yōu)勢，卻匱乏傳統(tǒng)造車在汽車供應(yīng)鏈、智能制造、品質(zhì)控制等方面的能力。

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)投資管理新政的實(shí)施，優(yōu)勝劣汰的生存法則將殘酷上演，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的融合將會成為趨勢，而未來哪些車企將成為先烈，在接下來的幾年終將見分曉。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）