【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】新一代凱美瑞發(fā)布的時(shí)候，辦公室的豐田粉們懷疑設(shè)計(jì)師走火入魔了；新一代雅閣發(fā)布的時(shí)候，辦公室里掃地大媽都能看出來(lái)，這活脫脫是一大號(hào)思域；到新一代天籟發(fā)布的時(shí)候，大家才發(fā)現(xiàn)，不是世界變化的太快，也可能是我們已經(jīng)跟不上時(shí)代。

　　日系中型車(chē)集體向運(yùn)動(dòng)化邁進(jìn)，不管你是否覺(jué)得用力過(guò)度，都應(yīng)該佩服他們自我變革的勇氣?；蛟S，他們正開(kāi)創(chuàng)一個(gè)中級(jí)車(chē)新的時(shí)代。

　　凱美瑞已經(jīng)上市，雅閣公布了售價(jià)，天籟距離國(guó)產(chǎn)還有個(gè)一年半載，這是一場(chǎng)有時(shí)差的巔峰大戰(zhàn)，但以換代對(duì)換代，這才是一次公平的角逐。

凱美瑞售價(jià)：

　　豐田全新一代凱美瑞在2017年的11月16日就已經(jīng)上市，9款車(chē)型可選，售價(jià)17.98-27.98萬(wàn)元。

雅閣預(yù)售價(jià)：

　　廣汽本田第十代雅閣在4月16日公布售價(jià)，價(jià)格為16.98-22.98萬(wàn)，新車(chē)將在5月上市。國(guó)產(chǎn)全新雅閣照搬海外版車(chē)型設(shè)計(jì)，共有6款配置車(chē)型可選，初期上市的僅有1.5T車(chē)型，年內(nèi)還會(huì)有混動(dòng)版車(chē)型推出。

　　正常情況下，我是不愿意在外觀的描述上費(fèi)這么多筆墨，反正讓大家直接看圖就好了嘛，只是這次，3臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)在外形改造工程上太有默契，而且和前任車(chē)型對(duì)比，都屬于劃時(shí)代的作品，不得不多廢話幾句。

凱美瑞：

　　好的外形是車(chē)型一半成功的保障，這點(diǎn)對(duì)于凱美瑞應(yīng)該體會(huì)尤其深刻，當(dāng)年6代凱美瑞在國(guó)內(nèi)風(fēng)頭無(wú)二，換到第7代之后，凱美瑞銷量急轉(zhuǎn)直下，甚至還將6代車(chē)型復(fù)產(chǎn)了，車(chē)尾加上Classical的名號(hào)。

　　“Keen Look”家族造型在第七代上并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，不過(guò)到了第八代車(chē)型，凱美瑞一下推出了兩種前臉，雖然在上一代車(chē)型上也有過(guò)這種操作，但差距太小，試問(wèn)有幾個(gè)人留意過(guò)？

　　這次，運(yùn)動(dòng)版和豪華版車(chē)型則直接一眼就能識(shí)別出來(lái)，區(qū)別可不僅僅是鍍鉻和熏黑的中網(wǎng)，還有雙車(chē)車(chē)漆、車(chē)尾排氣、熏黑尾翼、甚至包含車(chē)內(nèi)配色。做個(gè)類比的話，這種差異化已經(jīng)不亞于寶馬M套件版和普通版的區(qū)別。

雅閣：

　　圖片和實(shí)車(chē)給人的沖擊完全是兩種世界，在只有官圖參考的時(shí)候，我覺(jué)得雅閣只是一臺(tái)大號(hào)思域，真的雅閣放在我面前時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)它太像一臺(tái)四門(mén)轎跑。你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，雅閣給我了轎跑的錯(cuò)覺(jué)，甚至?xí)屛蚁肫?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬的GT系列。

　　然后我去查了下兩代雅閣的尺寸參數(shù)，事實(shí)告訴我，這種觀感是有數(shù)據(jù)支持的，不是錯(cuò)覺(jué)。相比九代雅閣，時(shí)代雅閣的長(zhǎng)度和高度縮水了，然而軸距和寬度都增加了，將一臺(tái)轎車(chē)降低車(chē)身、加寬、縮短前后懸的距離，所有跑車(chē)改裝的思路不就是這樣的么？

天籟：

　　目前還沒(méi)有看到新一代天籟的實(shí)車(chē)，僅從圖片上的感覺(jué)是身形更加修長(zhǎng)了，當(dāng)然也有數(shù)據(jù)支持。相比現(xiàn)款，新一代天籟高度降低27.94mm，長(zhǎng)度增加25.4mm，寬度增加22.86mm。

　　不過(guò)天籟最令人難忘的部分不是側(cè)面，而是這副驚悚程度超過(guò)西瑪的前臉，史無(wú)前例的超大進(jìn)氣格柵，內(nèi)部是熏黑蜂窩狀裝結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化品牌辨識(shí)度的初衷這個(gè)大家都能理解，但凡事得講究個(gè)度吧，這種外觀真不是誰(shuí)都能有勇氣接受的。

　　本來(lái)，在日產(chǎn)的產(chǎn)品序列里，就有一個(gè)定位比天籟更高更運(yùn)動(dòng)的西瑪，現(xiàn)在天籟已經(jīng)運(yùn)動(dòng)化改造到了這種程度，西瑪再改的話，只能朝著Nismo套件方向努力了。

　　可以看出，大家在尺寸上的把握上都非常有默契，最終軸距的差距居然能控制在5mm之內(nèi)。另外，3臺(tái)車(chē)統(tǒng)一的規(guī)律是：相比現(xiàn)款加長(zhǎng)、加寬、降低車(chē)身。

　　豐田的性格轉(zhuǎn)變是由內(nèi)而外一脈相承的，從激進(jìn)的外觀到搶眼的S形中控，再到變得更硬的座椅和懸掛，這是臺(tái)徹徹底底的運(yùn)動(dòng)車(chē)。而本田更像轎跑的外觀之下，其實(shí)內(nèi)在從座椅到懸掛都是更偏向舒適的設(shè)定。日產(chǎn)暫時(shí)沒(méi)接觸實(shí)車(chē)，不好妄下定論。

凱美瑞：

 　　凱美瑞的變革是由內(nèi)而外的，中控臺(tái)一改之前的T字形常規(guī)布局，轉(zhuǎn)而采用S形的結(jié)構(gòu)。連裝飾材料也有老氣的木紋換成了金屬拉絲。

　　運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，更有紅黑雙拼的內(nèi)飾可選，儼然已經(jīng)是性能車(chē)的座艙，它的目標(biāo)用戶，絕非是前幾代車(chē)型的那些大叔。

　　與過(guò)往的日系車(chē)柔軟的座椅不同，全新凱美瑞的座椅硬了許多，整體支撐力變得更好了，而對(duì)身體良好的貼合度使得其包裹性與舒適性都相當(dāng)出色。

雅閣：

　　凱美瑞之外，另外的兩位內(nèi)飾可就沒(méi)進(jìn)化得這么徹底，雅閣的車(chē)廂內(nèi)部一眼看上去至少不會(huì)讓你驚訝，第一反應(yīng)是中控密密麻麻的按鍵減少了好多，然后對(duì)著中央旋鈕擰幾圈才發(fā)現(xiàn)，雅閣的心思都花在這些細(xì)節(jié)做工上了。

　　對(duì)比起凱美瑞，如果要對(duì)后排分出勝負(fù)的話，這次我給新雅閣，不僅僅是更柔軟的座椅，還有更加的舒展空間，另外，雅閣的后排可以將中間靠背整體放倒變成中央扶手，一瞬間會(huì)讓你誤以為拿到了一臺(tái)中級(jí)四座豪華車(chē)。

天籟：

　　目前沒(méi)有接觸過(guò)天籟實(shí)車(chē)，從官圖上看，座艙的整體風(fēng)格和雅閣居然神似，平直的中控臺(tái)，上半部分加個(gè)液晶屏，下方再給個(gè)實(shí)體按鍵操作區(qū)域，中規(guī)中矩。

　　至于乘坐感受，目前僅有一張座椅的官圖，只能看出仍舊是寬厚的沙發(fā)座，支撐性、舒適度、還有坐姿等都不得而知。

　　最后提一點(diǎn)，拋開(kāi)乘坐空間感受外，凱美瑞和雅閣都有一個(gè)非常明顯的共同點(diǎn)——坐姿降低了。多低呢？量化的表述就是身高175同事在雅閣里將座椅放倒最低之后，手伸出來(lái)能摸到地面，真不夸張的說(shuō)，雅閣已經(jīng)朝著跑車(chē)坐姿靠攏了。單從坐姿而言，雅閣比凱美瑞運(yùn)動(dòng)化得更徹底。

凱美瑞：

　　凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)大家都很熟了，這次換代，發(fā)動(dòng)機(jī)序列式一樣的，依舊是2.0L、2.5L和2.5L+電機(jī)3種，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不變，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)進(jìn)一步調(diào)高。另外2.5L車(chē)型的傳動(dòng)系統(tǒng)由此前的6AT升級(jí)為8AT，總體來(lái)看，動(dòng)力輸出部分的變化不大。

雅閣：

　　東風(fēng)本田CR-V上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)鬧出的機(jī)油門(mén)事件還沒(méi)過(guò)，雅閣這邊換代之后全換上1.5T，自然要先給大家一個(gè)說(shuō)明。官方每次都會(huì)說(shuō)明，此1.5T非彼1.5T，大家放心，機(jī)油真的不會(huì)再增多了。

　　雅閣1.5T分為高低功率兩個(gè)版本，分別取代過(guò)去的2.0L和2.4L，參數(shù)有所提升，最終的成績(jī)是1.5T高功率版車(chē)型7.6s即可破百，讓大眾的2.0T情何以堪。這套動(dòng)力系統(tǒng)日常使用確實(shí)夠用了，不過(guò)對(duì)真正的本田粉而言，海外版提供的2.0T+10AT總是更讓人心癢癢。

天籟：

　　新天籟的動(dòng)力就更有得聊，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就不說(shuō)了，這次海外版增加了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不是國(guó)內(nèi)Q50L這臺(tái)，而是剛剛發(fā)布的新一代QX50上那款，這是全球首臺(tái)在物理層面實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　輸出參數(shù)也相當(dāng)漂亮，碾壓一下同級(jí)別大眾EA888還是沒(méi)問(wèn)題的?？上鹘y(tǒng)系統(tǒng)依舊是一臺(tái)CVT，總會(huì)有種有勁兒使不出的擔(dān)心。當(dāng)然，我們更擔(dān)心的是，這臺(tái)2.0T可能根本就不會(huì)引入國(guó)內(nèi)。

　　目前，凱美瑞和雅閣都可以在國(guó)內(nèi)體驗(yàn)，新一代天籟暫時(shí)沒(méi)車(chē)可試，暫時(shí)就不管了吧。兩臺(tái)的底盤(pán)表現(xiàn)對(duì)比舊款車(chē)型都有了很大的變化，開(kāi)起來(lái)都有一種德系車(chē)的厚重感，但兩車(chē)之間還是有一點(diǎn)細(xì)微區(qū)別，新款雅閣對(duì)于日常路面的震動(dòng)，都盡可能去過(guò)濾掉，底盤(pán)濾震效率非常高。另一邊新款凱美瑞在處理來(lái)自路面的震動(dòng)時(shí)，通過(guò)縮短懸掛行程，以及更快的懸掛反應(yīng)速度和較小的彈跳來(lái)穩(wěn)定車(chē)身，但會(huì)保留不少豐富路面信息。

　　在車(chē)身轉(zhuǎn)向調(diào)教方面，新款雅閣用上可變齒比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開(kāi)起來(lái)變得更加靈活，甚至打一圈方向就能完成調(diào)頭操作，助力方面新款雅閣保持著九代車(chē)型偏沉的設(shè)定。新款凱美瑞就是完全的運(yùn)動(dòng)車(chē)調(diào)教，手感沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)以及車(chē)頭反應(yīng)迅速，甚至你能感覺(jué)得到路面的一些信息反饋，刺激著駕駛神經(jīng)。

　　各家都有自己的當(dāng)家科技，豐田有TSS（Toyota Safety Sense）安全套裝，在新一代凱美瑞上，根據(jù)不同配置車(chē)型，分別搭載了入門(mén)級(jí)的TSS-C和高階版的TSS-P，高階版的TSS-P包括LDA車(chē)道偏離警告系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等。

　　相對(duì)而言，本田的一套Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)提供的配置更加全面，以頂配車(chē)型為例，本田多出的配置大家可以自己看表。再看看價(jià)格，本田的性價(jià)比已經(jīng)完全用數(shù)據(jù)說(shuō)明了問(wèn)題。

　　日產(chǎn)也有自己的一套Nissan ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，號(hào)稱可以達(dá)到SAE L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在封閉的道路條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)轉(zhuǎn)向，具體的配置含自動(dòng)剎車(chē)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)光燈輔助、車(chē)尾會(huì)車(chē)警報(bào)、行人監(jiān)測(cè)等。

　　從這點(diǎn)來(lái)看，應(yīng)該是要比豐田TSS-P提供更多功能的，但目前還不清楚具體新一代天籟上，能夠提供全套Nissan ProPILOT系統(tǒng)中的多少功能。

　　5代目的佳美、6代目的雅閣，見(jiàn)證了多少人的童年和他們父輩的芳華。而今，日系中型車(chē)集體向運(yùn)動(dòng)化邁進(jìn)，是設(shè)計(jì)師的默契，也是時(shí)代的選擇。往大了說(shuō)，好像一不小心，又見(jiàn)證了一個(gè)時(shí)代。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李洋）