日系中型車巔峰之戰(zhàn) 凱美瑞/雅閣/天籟
豐田的性格轉(zhuǎn)變是由內(nèi)而外一脈相承的,從激進(jìn)的外觀到搶眼的S形中控,再到變得更硬的座椅和懸掛,這是臺(tái)徹徹底底的運(yùn)動(dòng)車。而本田更像轎跑的外觀之下,其實(shí)內(nèi)在從座椅到懸掛都是更偏向舒適的設(shè)定。日產(chǎn)暫時(shí)沒(méi)接觸實(shí)車,不好妄下定論。
凱美瑞:
凱美瑞的變革是由內(nèi)而外的,中控臺(tái)一改之前的T字形常規(guī)布局,轉(zhuǎn)而采用S形的結(jié)構(gòu)。連裝飾材料也有老氣的木紋換成了金屬拉絲。
運(yùn)動(dòng)版車型,更有紅黑雙拼的內(nèi)飾可選,儼然已經(jīng)是性能車的座艙,它的目標(biāo)用戶,絕非是前幾代車型的那些大叔。
與過(guò)往的日系車柔軟的座椅不同,全新凱美瑞的座椅硬了許多,整體支撐力變得更好了,而對(duì)身體良好的貼合度使得其包裹性與舒適性都相當(dāng)出色。
雅閣:
凱美瑞之外,另外的兩位內(nèi)飾可就沒(méi)進(jìn)化得這么徹底,雅閣的車廂內(nèi)部一眼看上去至少不會(huì)讓你驚訝,第一反應(yīng)是中控密密麻麻的按鍵減少了好多,然后對(duì)著中央旋鈕擰幾圈才發(fā)現(xiàn),雅閣的心思都花在這些細(xì)節(jié)做工上了。
對(duì)比起凱美瑞,如果要對(duì)后排分出勝負(fù)的話,這次我給新雅閣,不僅僅是更柔軟的座椅,還有更加的舒展空間,另外,雅閣的后排可以將中間靠背整體放倒變成中央扶手,一瞬間會(huì)讓你誤以為拿到了一臺(tái)中級(jí)四座豪華車。
天籟:
目前沒(méi)有接觸過(guò)天籟實(shí)車,從官圖上看,座艙的整體風(fēng)格和雅閣居然神似,平直的中控臺(tái),上半部分加個(gè)液晶屏,下方再給個(gè)實(shí)體按鍵操作區(qū)域,中規(guī)中矩。
至于乘坐感受,目前僅有一張座椅的官圖,只能看出仍舊是寬厚的沙發(fā)座,支撐性、舒適度、還有坐姿等都不得而知。
最后提一點(diǎn),拋開乘坐空間感受外,凱美瑞和雅閣都有一個(gè)非常明顯的共同點(diǎn)——坐姿降低了。多低呢?量化的表述就是身高175同事在雅閣里將座椅放倒最低之后,手伸出來(lái)能摸到地面,真不夸張的說(shuō),雅閣已經(jīng)朝著跑車坐姿靠攏了。單從坐姿而言,雅閣比凱美瑞運(yùn)動(dòng)化得更徹底。
4款車型動(dòng)力對(duì)比 | ||||||||
車型 | 豐田凱美瑞 | 本田雅閣 | 日產(chǎn)天籟 | |||||
動(dòng)力 | 2.0L | 2.5L | 2.5L+電動(dòng)機(jī) | 1.5T | 2.5L | 2.0T | ||
進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣/-- | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | ||
最大功率 | 123kW(167PS) | 154kW(209PS) | 發(fā)動(dòng)機(jī)131kW(178PS) | 電動(dòng)機(jī)88kW(120PS) | 130kW(177PS) | 143kW(194PS) | 137kW(186PS) | 182kW(247PS) |
最大扭矩 | 199N·m | 250N·m | 發(fā)動(dòng)機(jī) 221N·m | 電動(dòng)機(jī) 202N·m | 230N·m | 260N·m | 234N·m | 370N·m |
變速箱 | 6AT | 8AT | E-CVT | CVT | CVT |
凱美瑞:
凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)大家都很熟了,這次換代,發(fā)動(dòng)機(jī)序列式一樣的,依舊是2.0L、2.5L和2.5L+電機(jī)3種,其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不變,2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)進(jìn)一步調(diào)高。另外2.5L車型的傳動(dòng)系統(tǒng)由此前的6AT升級(jí)為8AT,總體來(lái)看,動(dòng)力輸出部分的變化不大。
雅閣:
東風(fēng)本田CR-V上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)鬧出的機(jī)油門事件還沒(méi)過(guò),雅閣這邊換代之后全換上1.5T,自然要先給大家一個(gè)說(shuō)明。官方每次都會(huì)說(shuō)明,此1.5T非彼1.5T,大家放心,機(jī)油真的不會(huì)再增多了。
雅閣1.5T分為高低功率兩個(gè)版本,分別取代過(guò)去的2.0L和2.4L,參數(shù)有所提升,最終的成績(jī)是1.5T高功率版車型7.6s即可破百,讓大眾的2.0T情何以堪。這套動(dòng)力系統(tǒng)日常使用確實(shí)夠用了,不過(guò)對(duì)真正的本田粉而言,海外版提供的2.0T+10AT總是更讓人心癢癢。
天籟:
新天籟的動(dòng)力就更有得聊,2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就不說(shuō)了,這次海外版增加了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),不是國(guó)內(nèi)Q50L這臺(tái),而是剛剛發(fā)布的新一代QX50上那款,這是全球首臺(tái)在物理層面實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
輸出參數(shù)也相當(dāng)漂亮,碾壓一下同級(jí)別大眾EA888還是沒(méi)問(wèn)題的??上鹘y(tǒng)系統(tǒng)依舊是一臺(tái)CVT,總會(huì)有種有勁兒使不出的擔(dān)心。當(dāng)然,我們更擔(dān)心的是,這臺(tái)2.0T可能根本就不會(huì)引入國(guó)內(nèi)。
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