【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】第十代本田雅閣已經(jīng)于7月14日在美國底特律完成了其全球首秀。順應(yīng)潮流所趨，新一代雅閣也向著更加年輕化的方向發(fā)展，另外新車還首次搭載的由本田研發(fā)的首款應(yīng)用于橫置引擎前驅(qū)平臺的10AT變速箱。有消息指出，新一代本田雅閣有望在今年內(nèi)迎來其國內(nèi)首秀，在此之前，我們先來詳細了解一下新車到底有什么看點。

　　首先我們可以通過一段官方展示視頻來了解一下新一代本田雅閣的外觀內(nèi)飾設(shè)計：

　　發(fā)展至今，本田雅閣已經(jīng)進化到第十代車型，第一代雅閣誕生于1976年，初代雅閣外觀與當(dāng)時的第一代思域有這較高的相似度。推出之初，第一代雅閣僅提供三門掀背版車型，但由于市場反響熱烈，本田很快就加推了四門版車型。不知不覺間41年過去了，雅閣也迎來了其第十代車型，那么這一代雅閣能給我們什么驚喜呢？

　　新一代雅閣的外觀設(shè)計是惹來較多爭議的地方。在第九代中期改款車型推出之前，本田雅閣給人們的印象一向是比較沉穩(wěn)的，自第九代中期改款車型開始受到年輕化潮流影響，而這一代車型的轉(zhuǎn)變尤其明顯，采用了全新家族式設(shè)計風(fēng)格的新一代雅閣變得更加年輕。喜歡的人會說變得更加運動，不喜歡的人也許會認為沒了雅閣以往的沉穩(wěn)。

　　飛翼式前臉是目前本田最新家族式設(shè)計元素之一。類似的設(shè)計我們可以在新一代思域以及CR-V等車型上看到。與第九代中期改款車型相比，新一代車型前格柵上的鍍鉻條延伸得更加長，將左右大燈組燈角相連，令整個前臉更加舒展。此外新一代車型還針對發(fā)動機蓋等細節(jié)作出優(yōu)化設(shè)計，令整車空氣動力學(xué)效率得到進一步提升。

　　新一代車型全LED大燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與老款車型上的差別不大，造型略微調(diào)整顯得更加修長，除了大燈外，新一代雅閣的霧燈也采用了LED光源。另外毫米級微波雷達探頭的位置則調(diào)整到前臉下格柵中部。

　　新一代車型的側(cè)面也是改動比較大的地方。新車腰線位置比老款車型有所提高，弧形的腰線從前大燈組燈角一直延伸到尾燈組燈角，平滑的腰線加上溜背的造型令新一代雅閣的側(cè)面儼如一臺轎跑。事實上，這一代雅閣將不再推出Coupe雙門轎跑版。

　　現(xiàn)款雅閣早就被人詬病雙邊雙出的圓形排氣管逼格不怎么高，于是新一代車型終于把排氣管改為了方形鍍鉻樣式。車尾反光條也換成了細長造型，與車身側(cè)面的鍍鉻條相連，與側(cè)面相互呼應(yīng)。此外新一代車型尾部造型線條也比老款車型更加柔和了，車尾上的小鴨翼也提升了新車的運動氛圍。

　　新一代雅閣另一個年輕化的體現(xiàn)在于它的尾燈組設(shè)計。老款雙LED燈軌造型的尾燈在新一代車型上更換成家族風(fēng)格的回力標C型LED尾燈，由于定位原因，與思域上棱角分明的尾燈組造型相比，新雅閣上的尾燈少了一絲霸氣，而多了一些商務(wù)氣息。

　　新一代雅閣采用了新樣式的大尺寸五輻式輪轂，輪轂造型極具攻擊性，算是提高新一代車型運動氛圍的又一個存在。

　　新車與老款車型相比，新一代車型長度縮短10mm，輪距前后分別增加了5mm和20mm，高度降低15mm，而盡管新車長度縮短了10mm，但令人驚訝的是其軸距居然增加了55mm之多。

　　由于車身數(shù)據(jù)的變化，新一代雅閣擁有更加低矮和寬大的車身，另外新車重心還降低了10mm。為了進一步獲得更佳的視野，新一代車型的A柱較以往車型縮窄了20%。

　　新一代本田雅閣采用更輕量化和更高剛性的車架，由于采用了大量高強度鋼材打造車架以及擴大了構(gòu)造用接著劑的使用范圍，新車車重比以往車型降低了50-80kg，而車架扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性分別提升了32%和24%。

　　新一代車型還采用了本田最新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計（Advanced Compatibility Engineering），潰縮吸能結(jié)構(gòu)盡可能地吸收碰撞能量，將能量引導(dǎo)至乘員艙之外的部分，保障乘員艙的生存空間。

　　新一代本田雅閣采用了新的底盤架構(gòu)，其中前懸掛采用重新開發(fā)的麥弗遜懸掛，能更高效低隔絕不同路況產(chǎn)生的顛簸，并提高乘坐舒適度以及隔絕路噪。而后懸掛則采用新設(shè)計的多連桿懸掛，除了提高乘坐舒適性之外還能更加節(jié)省空間。

　　新一代車型還首次搭載了自適應(yīng)阻尼器系統(tǒng)，能在1/500秒內(nèi)調(diào)整減震阻尼，讓車輛在不同的駕駛模式和路況下都能獲得最舒適的體驗。另外新車前后配重比為60/40,（2.0T車型約為61/39），在配重比方面與以往車型有了顯著提升，加上重心下降了10mm，能為駕駛者帶來更佳的操控體驗。

　　新一代雅閣的內(nèi)飾同樣得到全面的提升，與外觀設(shè)計一樣，新車內(nèi)部同樣給人滿滿的驚喜。新一代車型中控臺采用左右對稱式設(shè)計，車廂內(nèi)豪華感與科技感兼?zhèn)洌�設(shè)計風(fēng)格也更加簡潔，符合當(dāng)前年輕人的審美觀。

　　新車采用了全新造型的三輻式多功能方向盤。儀表盤區(qū)配備一塊7英寸液晶顯示屏，能提供不俗的顯示效果，在液晶顯示屏區(qū)域還能完成多項車輛設(shè)計，令車輛操作更加便捷。

　　新一代車型還配備了8英寸多媒體中控屏幕，中控屏采用懸浮式設(shè)計，觸摸操控以及實體按鍵旋鈕的搭配組合集成了可操作性和科技感。系統(tǒng)集成了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay以及安卓Auto手機互聯(lián)功能。此外，新車配備本田全新HMI系統(tǒng)還能提供HondaLink道路救援、遠程解鎖/上鎖、遠程啟動、被盜車輛追蹤、遠程診斷等多項功能。

　　另外新一代雅閣還配備帶NFC的藍牙便捷連接功能，只要用戶將配備NFC功能的手機開啟藍牙后靠近副駕駛前方中控臺上的識別區(qū)，手機就能便捷地與車載系統(tǒng)相連。

　　新一代雅閣還配備時下流行的無線充電功能，該功能區(qū)位于新車中控臺空調(diào)控制區(qū)域下方擋板后，只要把支持無線充電的手機放置在該區(qū)域，手機就能進行充電。另外這里還整合的12V電源接口等。

　　新一代車型車內(nèi)另一個大改變就是采用了按鍵式換擋機構(gòu)，在冠道等車型上我們也能看到類似的設(shè)計，在換擋機構(gòu)旁邊就是兩個配備限位功能的杯架，后方則是ECON模式以及運動模式的選擇按鈕。

　　新一代雅閣針對座椅進行了調(diào)整，通過對座墊進行加長加寬提高乘坐舒適度。此外新車前排座椅支持加熱/通風(fēng)功能，主駕駛座還配備12向電動調(diào)節(jié)功能。

　　后排方面，后排空調(diào)出風(fēng)口自然不會落下，另外得益于新一代雅閣軸距的加長，新車的后排座椅得以后移，后排乘客擁有更大的乘坐空間，此外后排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱功能，提高乘車舒適感。

　　新一代本田雅閣將全系標配胎壓監(jiān)測、側(cè)氣囊、膝部氣囊等配置。另外全系車型都配備駕駛模式選擇功能，能提供普通/運動兩種模式可選，不同的駕駛模式能針對該車全新的轉(zhuǎn)向比可變電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動變速箱、油門響應(yīng)、主動式減振器及主動音效控制系統(tǒng)進行相應(yīng)調(diào)整。

　　根據(jù)不同車型，新一代本田雅閣還配備了抬頭顯示功能、三麥克風(fēng)的主動噪音控制系統(tǒng)等。在音響方面，根據(jù)不同配置新車將提供4揚聲器、8揚聲器以及10揚聲器音響系統(tǒng)選擇，此外高速4G LTE車載Wi-Fi也將配備在新一代雅閣上。

　　作為本田中流砥柱車型，新一代雅閣自然不會落下本田引以為傲的Honda SENSING超感主動安全系統(tǒng)。

　　Honda SENSING安全超感主動安全系統(tǒng)主要通過前方的微波雷達探頭以及前擋玻璃后的單孔攝像機來完成探測識別前方物體，能提供包括前部碰撞預(yù)警/制動、車道偏離預(yù)警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標志識別、盲點監(jiān)測、前后駐車雷達、多角度倒車影像等方面的高階主動安全配置。

　　想了解更多關(guān)于Honda SENSING安全超感主動安全系統(tǒng)，可觀看以下Honda SENSING介紹視頻：

　　新一代本田雅閣提供燃油版以及混動版車型可選。燃油版車型方面搭載VTEC TURBO系列發(fā)動機，提供1.5T和2.0T動力選。其中1.5T引擎最大動力輸出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m，傳動方面匹配6速手動變速箱或CVT變速箱。這個組合也會是未來國產(chǎn)新雅閣的主推動力。

　　2.0T發(fā)動機最大動力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。匹配本田自行研發(fā)和生產(chǎn)的全球首款應(yīng)用于橫置引擎前驅(qū)平臺的10AT變速箱。

　　不過由于2.0T+10AT這個動力總成價格過高，預(yù)計先期僅會出現(xiàn)在美版新雅閣上，國產(chǎn)新雅閣可能不會出現(xiàn)這個動力總成。

　　更多關(guān)于本田新一代雅閣2.0T發(fā)動機以及10AT變速箱的信息，可通過以下視頻進行了解：

　　混動版車型方面，雅閣混動版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。混動版車型搭載具有熱效率超過40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)引擎，并且不論發(fā)電機還是驅(qū)動電機均為本田獨創(chuàng)的不使用稀土類金屬的新型電機。IPU（intelligent power unit，智能動力單元，亦即本田對動力電池組相關(guān)部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，并且被安裝于后排地板下方，因此不會占用后備箱空間，而且混動版車型后排座椅也會支持比例放倒功能。

　　轉(zhuǎn)眼間雅閣也迎來了第十代車型，同樣是迎合年輕化的潮流趨勢，老對手凱美瑞贏得了一致的好評，但雅閣的外觀卻惹來了不少爭議。外觀好看與否誠然是個非常主觀的問題，拋開外觀設(shè)計，新一代車型還是給了我們不少的驚喜。至于國產(chǎn)版車型如何，相信答案很快就會揭曉。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）