不同品牌汽車的維護保養(yǎng)成本存在顯著差異，整體呈現(xiàn)“豪華品牌＞主流合資品牌＞自主品牌”的梯度分布，同時受車型動力類型、保養(yǎng)周期、地區(qū)及維修渠道等因素影響。

豪華品牌（如寶馬、奔馳、奧迪）常規(guī)保養(yǎng)費用多在1000元以上，核心部件維修可達(dá)數(shù)萬元；主流合資品牌（如豐田、本田、大眾）常規(guī)保養(yǎng)500-800元，核心部件維修數(shù)千到萬元；自主品牌（如吉利、奇瑞）常規(guī)保養(yǎng)300-500元，核心部件維修多為數(shù)千。此外，電動車保養(yǎng)成本普遍低于燃油車，如比亞迪唐EV6萬公里保養(yǎng)僅950元；同品牌不同動力車型也有差距，如本田CR-V1.5T與豐田RAV42.0L6萬公里保養(yǎng)成本差一倍以上。這些差異源于零部件價格、保養(yǎng)周期設(shè)計及工時費標(biāo)準(zhǔn)的不同，是消費者購車時需考量的重要維度。

豪華品牌的保養(yǎng)成本梯度差異在細(xì)分車型中體現(xiàn)得更為具體。以BBA入門級轎車為例，寶馬1系的年均保養(yǎng)成本相對較低，而奧迪A3雖然配件費用有優(yōu)勢，但工時費較高，奔馳A級則在保養(yǎng)時無需支付工時費，但保險費用會相應(yīng)增加。對于更高級別的車型，如梅賽德斯-奔馳S級、奧迪A8等，其養(yǎng)護負(fù)擔(dān)指數(shù)顯著高于經(jīng)濟型車，50萬級別的寶馬5系年均保養(yǎng)費用可達(dá)6717元，而8萬元的自主品牌帝豪年均保養(yǎng)僅需1400元，差距接近5倍。小眾進口品牌因零部件供應(yīng)渠道較窄，疊加運輸成本和關(guān)稅等因素，保養(yǎng)成本甚至可能超過部分豪華品牌，進一步拉大了不同品牌間的成本差距。

主流合資品牌內(nèi)部，不同車型的保養(yǎng)成本也存在明顯分化。在B級轎車領(lǐng)域，本田雅閣1.5T車型因保養(yǎng)間隔較短，累計費用較高；豐田凱美瑞憑借更長的保養(yǎng)周期和相對低廉的單次費用，成為同級別中保養(yǎng)成本較低的選擇；大眾邁騰和別克君威則因保養(yǎng)頻率高、單次費用也不低，整體成本處于中游偏上水平。值得注意的是，渦輪車型的保養(yǎng)成本普遍高于自然吸氣車型，例如途觀L和CR-V的渦輪版本，6萬公里保養(yǎng)費用均超過1萬元，而同級別的自吸車型則能節(jié)省近一半的開支。這種差異主要源于渦輪發(fā)動機對機油品質(zhì)和零部件耐用性的要求更高，導(dǎo)致保養(yǎng)項目和材料成本增加。

自主品牌在保養(yǎng)成本控制上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，部分車型的長期保養(yǎng)費用甚至低于同級別合資車。以長安CS75為例，其保養(yǎng)間隔為7500公里，6.5萬公里累計保養(yǎng)成本不超過5000元；吉利新帝豪領(lǐng)軍版的小保養(yǎng)含工時費僅約203元，寶駿310W的小保養(yǎng)費用也在200元左右，大保養(yǎng)費用約600元，且普遍采用10000公里的保養(yǎng)間隔，進一步降低了年平均支出。電動車作為新興品類，保養(yǎng)成本更是遠(yuǎn)低于燃油車，特斯拉Model 3的5年維保花費僅4163元，比亞迪唐EV6萬公里保養(yǎng)費用僅950元，主要得益于其機械結(jié)構(gòu)簡單，無需復(fù)雜的發(fā)動機保養(yǎng)項目，不過消費者仍需關(guān)注后續(xù)電池更換等潛在成本。

保養(yǎng)成本的差異還與地區(qū)、維修渠道等外部因素密切相關(guān)。一線城市的4S店工時費通常高于二三線城市，而選擇正規(guī)汽修店進行保養(yǎng)，費用可能比4S店低30%-50%。此外，機油等耗材的品牌和規(guī)格選擇、車輛使用年限等也會影響最終成本——車輛使用時間越長，核心部件的維修概率越高，費用也會相應(yīng)增加。消費者在購車時，除了關(guān)注車輛的購買價格，還應(yīng)結(jié)合自身使用場景，綜合考量保養(yǎng)周期、零部件價格、維修渠道便利性等因素，選擇更符合自身預(yù)算的車型，以實現(xiàn)長期用車成本的最優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）