奔馳E級的9AT變速箱并非絕對意義上的“最強(qiáng)”，但它是豪華中大型車細(xì)分市場里標(biāo)桿級的變速箱解決方案。這款由奔馳獨(dú)立研發(fā)的9G-Tronic變速箱，以全球首款垂直布局9AT的身份奠定技術(shù)領(lǐng)先地位，9.17:1的超寬齒比搭配7-9擋超速擋設(shè)計，讓高速巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更低，既提升燃油效率又優(yōu)化NVH表現(xiàn)；智能換擋邏輯支持跳擋減擋，急加速時能跨擋位銜接動力，還能通過自學(xué)習(xí)功能適配駕駛者習(xí)慣，僅在低速蠕行時偶有輕微頓挫，不影響整體體驗(yàn)。它與2.0T+48V輕混系統(tǒng)協(xié)同，換擋間隙由電機(jī)補(bǔ)能降低動力中斷感，配合縱置后驅(qū)架構(gòu)與多連桿懸掛，實(shí)現(xiàn)了動力傳遞效率與乘坐舒適性的平衡，從技術(shù)突破到實(shí)際體驗(yàn)，都展現(xiàn)了奔馳“豪華與技術(shù)融合”的理念，為駕駛者帶來順暢且貼合需求的駕駛感受。

從核心參數(shù)來看，奔馳E級全系搭載的9AT變速箱在不同車型上展現(xiàn)出精準(zhǔn)的性能適配。以2025款改款E 260 L為例，其搭載的9AT變速箱匹配2.0T+48V輕混系統(tǒng)，可輸出204馬力與320N·m扭矩，0-100km/h加速僅需7.7秒，WLTC綜合油耗低至6.15L/100km；而E 300 L尊貴運(yùn)動型則適配高功率2.0T發(fā)動機(jī)，258馬力與400N·m的動力儲備，配合9AT變速箱的高效傳遞，實(shí)現(xiàn)6.6秒破百的同時，油耗僅6.55L/100km，在動力與節(jié)能間達(dá)成了出色平衡。這種差異化調(diào)校既滿足了家用商務(wù)的日常需求，也兼顧了對性能有更高要求的用戶，體現(xiàn)了變速箱對不同動力總成的兼容性。

在技術(shù)特點(diǎn)層面，這款9AT變速箱的多擋位齒比優(yōu)化尤為突出。1-3擋的綿密齒比能放大扭矩，保證起步與超車時的動力響應(yīng)；8-9擋的超速擋設(shè)計則有效降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)合車身0.23Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。換擋邏輯的智能適配性同樣值得關(guān)注，通過標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動等多種駕駛模式切換，運(yùn)動模式下方向盤撥片可快速降擋，經(jīng)濟(jì)模式下則提前升擋，配合48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)輔助補(bǔ)能，大幅減少換擋間隙的動力中斷感。此外，縱置后驅(qū)架構(gòu)的匹配讓變速箱承受扭矩上限更高，耐用性經(jīng)過全球工況驗(yàn)證，官方提供的三年不限公里質(zhì)保也為用戶提供了可靠保障。

用戶體驗(yàn)方面，9AT變速箱的平順性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。日常通勤的標(biāo)準(zhǔn)或舒適模式下，換擋動作細(xì)膩幾乎無頓挫；懷擋與電子擋把的設(shè)計不僅節(jié)省中控空間，操作也符合奔馳用戶的使用習(xí)慣。高速巡航時，9擋狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，搭配多層隔音玻璃，車內(nèi)噪音控制優(yōu)異；城市擁堵路段，自動駐車與低擋位平順性的結(jié)合，減少了頻繁換擋帶來的駕駛疲勞。同時，變速箱與MBUX車機(jī)系統(tǒng)、L2級駕駛輔助的聯(lián)動，讓巡航時能自動根據(jù)路況調(diào)整擋位，進(jìn)一步強(qiáng)化了智能豪華體驗(yàn)。

綜合來看，奔馳E級的9AT變速箱雖非絕對“最強(qiáng)”，但在豪華中大型車領(lǐng)域，其齒比優(yōu)化、智能邏輯與品牌豪華屬性的深度融合，使其成為同級別極具競爭力的解決方案。它不僅在技術(shù)層面展現(xiàn)了奔馳的研發(fā)實(shí)力，更通過實(shí)際體驗(yàn)的打磨，滿足了用戶對豪華、舒適與性能的多元需求，是奔馳“豪華與技術(shù)融合”理念的生動體現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）