能漂移的奧迪確實(shí)存在，無論是搭載經(jīng)典quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型，還是配備了全新漂移模式的新款車，都能實(shí)現(xiàn)富有駕駛樂趣的漂移體驗(yàn)。漂移作為一種以過度轉(zhuǎn)向讓車輛側(cè)滑的駕駛技巧，常出現(xiàn)在拉力賽等場景中，而奧迪憑借技術(shù)優(yōu)勢讓這一技巧得以落地：早期quattro系統(tǒng)通過托森差速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靈活分配動(dòng)力實(shí)現(xiàn)四驅(qū)漂移；如今基于PPC和PPE平臺(tái)的車型更推出了專屬漂移模式，像奧迪S5能借助后軸運(yùn)動(dòng)差速器與制動(dòng)矢量分配系統(tǒng)強(qiáng)化后軸動(dòng)力，電動(dòng)車型如S6 e-tron也可通過調(diào)整后置電機(jī)輸出達(dá)成可控漂移，甚至“小瓦罐”這類車型也能憑借動(dòng)力表現(xiàn)完成漂移動(dòng)作，讓不同定位的奧迪車都具備了展現(xiàn)駕駛激情的可能。

早期奧迪quattro系統(tǒng)的漂移能力，依托托森差速器的純機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。這套系統(tǒng)在越野拉力賽中已驗(yàn)證實(shí)力，能根據(jù)車輪抓地力動(dòng)態(tài)分配動(dòng)力，當(dāng)車輛需要漂移時(shí)，托森差速器可將更多扭矩傳遞至后軸，配合駕駛員的轉(zhuǎn)向與油門控制，讓四驅(qū)車型突破抓地極限，完成持續(xù)側(cè)滑的漂移動(dòng)作。同時(shí)，quattro系統(tǒng)的耐用性也為漂移提供了可靠支撐，機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性減少了極限操作對(duì)部件的損耗，讓駕駛者能更專注于駕駛技巧的發(fā)揮。不過，經(jīng)典quattro系統(tǒng)因機(jī)械結(jié)構(gòu)的特性，會(huì)使車輛油耗略有增加，這也是其在追求燃油經(jīng)濟(jì)性的當(dāng)下，部分車型調(diào)整四驅(qū)方案的原因之一。

如今奧迪推出的專屬漂移模式，進(jìn)一步降低了漂移的操作門檻。以基于PPC平臺(tái)的奧迪S5為例，漂移模式通過軟件與硬件的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的動(dòng)力分配。后軸運(yùn)動(dòng)差速器可主動(dòng)調(diào)整左右后輪的扭矩輸出，制動(dòng)矢量分配系統(tǒng)則通過對(duì)內(nèi)側(cè)車輪的輕微制動(dòng)，輔助車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度趨勢，兩者配合讓后軸獲得更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力，只需按下按鈕，系統(tǒng)就能快速進(jìn)入漂移狀態(tài)，駕駛員無需復(fù)雜的操作技巧，即可體驗(yàn)“故意轉(zhuǎn)向過度”的樂趣。而基于PPE電動(dòng)平臺(tái)的S6 e-tron，借助電動(dòng)化優(yōu)勢，直接通過調(diào)整后置電機(jī)的動(dòng)力輸出比例，讓車輛更偏向后驅(qū)特性，電動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，動(dòng)力分配更精準(zhǔn)，能讓漂移過程更可控、更線性。

即便是被稱為“小瓦罐”的奧迪車型，也能憑借出色的動(dòng)力表現(xiàn)完成漂移。這類車型雖車身尺寸較小，但搭載了強(qiáng)勁的動(dòng)力總成，配合優(yōu)化的底盤調(diào)校，在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序或開啟漂移模式后，能輕松突破輪胎抓地力極限。緊湊的車身帶來更靈活的操控響應(yīng)，讓“小瓦罐”在漂移時(shí)擁有獨(dú)特的靈動(dòng)性，車身姿態(tài)的變化更迅速，也讓駕駛樂趣更具個(gè)性。

從經(jīng)典quattro的機(jī)械漂移到現(xiàn)代平臺(tái)的智能漂移模式，奧迪在保留駕駛樂趣的同時(shí)，也在技術(shù)上不斷進(jìn)化。無論是追求純粹機(jī)械質(zhì)感的老車迷，還是偏愛智能便捷體驗(yàn)的新用戶，都能在奧迪的車型中找到適合自己的漂移方式。這種對(duì)駕駛樂趣的持續(xù)探索，讓奧迪在性能領(lǐng)域始終保持著獨(dú)特的競爭力，也為消費(fèi)者提供了更多元的駕駛選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）