能漂移的奧迪確實存在，無論是搭載經典quattro四驅系統(tǒng)的車型，還是配備了全新漂移模式的新款車，都能實現(xiàn)富有駕駛樂趣的漂移體驗。漂移作為一種以過度轉向讓車輛側滑的駕駛技巧，常出現(xiàn)在拉力賽等場景中，而奧迪憑借技術優(yōu)勢讓這一技巧得以落地：早期quattro系統(tǒng)通過托森差速器的機械結構，可靈活分配動力實現(xiàn)四驅漂移；如今基于PPC和PPE平臺的車型更推出了專屬漂移模式，像奧迪S5能借助后軸運動差速器與制動矢量分配系統(tǒng)強化后軸動力，電動車型如S6 e-tron也可通過調整后置電機輸出達成可控漂移，甚至“小瓦罐”這類車型也能憑借動力表現(xiàn)完成漂移動作，讓不同定位的奧迪車都具備了展現(xiàn)駕駛激情的可能。

早期奧迪quattro系統(tǒng)的漂移能力，依托托森差速器的純機械結構實現(xiàn)。這套系統(tǒng)在越野拉力賽中已驗證實力，能根據(jù)車輪抓地力動態(tài)分配動力，當車輛需要漂移時，托森差速器可將更多扭矩傳遞至后軸，配合駕駛員的轉向與油門控制，讓四驅車型突破抓地極限，完成持續(xù)側滑的漂移動作。同時，quattro系統(tǒng)的耐用性也為漂移提供了可靠支撐，機械結構的穩(wěn)定性減少了極限操作對部件的損耗，讓駕駛者能更專注于駕駛技巧的發(fā)揮。不過，經典quattro系統(tǒng)因機械結構的特性，會使車輛油耗略有增加，這也是其在追求燃油經濟性的當下，部分車型調整四驅方案的原因之一。

如今奧迪推出的專屬漂移模式，進一步降低了漂移的操作門檻。以基于PPC平臺的奧迪S5為例，漂移模式通過軟件與硬件的協(xié)同，實現(xiàn)了更精準的動力分配。后軸運動差速器可主動調整左右后輪的扭矩輸出，制動矢量分配系統(tǒng)則通過對內側車輪的輕微制動，輔助車輛產生轉向過度趨勢，兩者配合讓后軸獲得更強的驅動力，只需按下按鈕，系統(tǒng)就能快速進入漂移狀態(tài)，駕駛員無需復雜的操作技巧，即可體驗“故意轉向過度”的樂趣。而基于PPE電動平臺的S6 e-tron，借助電動化優(yōu)勢，直接通過調整后置電機的動力輸出比例，讓車輛更偏向后驅特性，電動系統(tǒng)的響應速度更快，動力分配更精準，能讓漂移過程更可控、更線性。

即便是被稱為“小瓦罐”的奧迪車型，也能憑借出色的動力表現(xiàn)完成漂移。這類車型雖車身尺寸較小，但搭載了強勁的動力總成，配合優(yōu)化的底盤調校，在關閉電子穩(wěn)定程序或開啟漂移模式后，能輕松突破輪胎抓地力極限。緊湊的車身帶來更靈活的操控響應，讓“小瓦罐”在漂移時擁有獨特的靈動性，車身姿態(tài)的變化更迅速，也讓駕駛樂趣更具個性。

從經典quattro的機械漂移到現(xiàn)代平臺的智能漂移模式，奧迪在保留駕駛樂趣的同時，也在技術上不斷進化。無論是追求純粹機械質感的老車迷，還是偏愛智能便捷體驗的新用戶，都能在奧迪的車型中找到適合自己的漂移方式。這種對駕駛樂趣的持續(xù)探索，讓奧迪在性能領域始終保持著獨特的競爭力，也為消費者提供了更多元的駕駛選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）