奧迪Q5全系車型均采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而非兩驅(qū)系統(tǒng)。作為奧迪Q系列的經(jīng)典車型，其搭載的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)以托森中央差速器為核心，能讓車輛每時(shí)每刻保持四個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，這一設(shè)計(jì)顯著提升了車輛的操控性與靈活性——在濕滑路面可有效防止車輪打滑，保障行車安全；在山路行駛時(shí)，精準(zhǔn)的動(dòng)力分配能讓操控更顯從容。不過需要注意的是，隨著奧迪Q5進(jìn)入歷史階段，其后續(xù)替代車型Q5L采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Quattro Ultra），雖與老款驅(qū)動(dòng)形式不同，但兩者各有側(cè)重：老款全時(shí)四驅(qū)以機(jī)械抓地力見長，而新款適時(shí)四驅(qū)則在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢(shì)，分別滿足了不同消費(fèi)者的用車需求。

對(duì)于消費(fèi)者而言，區(qū)分奧迪Q5是否為四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并不復(fù)雜。在老款Q5的車身尾部或翼子板位置，通常會(huì)帶有醒目的“quattro”標(biāo)志，這是奧迪四驅(qū)技術(shù)的專屬標(biāo)識(shí)，看到這個(gè)標(biāo)志即可確認(rèn)車輛配備四驅(qū)系統(tǒng)。若從配置細(xì)節(jié)來看，部分技術(shù)型車型也可通過輪轂樣式輔助判斷，但最直接的方式仍是觀察是否帶有quattro標(biāo)識(shí)。值得一提的是，老款Q5的四驅(qū)系統(tǒng)與底盤結(jié)構(gòu)形成了良好的配合，其前懸架采用五連桿獨(dú)立懸架，后懸架為梯形連桿式獨(dú)立懸架，這種組合進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的行駛穩(wěn)定性，即便在復(fù)雜路況下也能保持車身姿態(tài)的穩(wěn)健，讓駕駛員在操控時(shí)更有信心。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的變化，奧迪對(duì)Q5系列的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。老款Q5停產(chǎn)之后，接替它的Q5L采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是Quattro Ultra四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯與全時(shí)四驅(qū)不同，它會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和路況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。在日常城市通勤等常規(guī)路況下，車輛大多以兩驅(qū)模式運(yùn)行，這樣的設(shè)計(jì)能有效降低燃油消耗，提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，更符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)節(jié)能環(huán)保的需求。而當(dāng)遇到輕度越野路況或者濕滑路面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速響應(yīng)，自動(dòng)切換為四驅(qū)模式，為車輛提供足夠的動(dòng)力和抓地力。在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，系統(tǒng)還能快速鎖定差速器，將動(dòng)力分配給抓地力更合適的車輪，整個(gè)過程無需駕駛員手動(dòng)操作，既便捷又可靠。

無論是老款Q5的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還是新款Q5L的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，都體現(xiàn)了奧迪在驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索和創(chuàng)新。老款的全時(shí)四驅(qū)以強(qiáng)大的機(jī)械性能為核心，為用戶帶來了出色的操控體驗(yàn)和行駛穩(wěn)定性，滿足了對(duì)駕駛質(zhì)感有較高要求的消費(fèi)者；而新款的適時(shí)四驅(qū)則在燃油經(jīng)濟(jì)性和智能切換方面做出了優(yōu)化，更貼合日常家用和城市出行的需求。不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際用車場(chǎng)景和需求來選擇適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）