特斯拉無人駕駛出租車CyberCab可以通過類似游戲手柄的控制器進(jìn)行操控。作為一款為完全自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的車型，CyberCab取消了傳統(tǒng)的方向盤與油門、剎車踏板，轉(zhuǎn)而通過創(chuàng)新的操控方式適配未來出行場(chǎng)景。在彼得森汽車博物館的展示活動(dòng)中，工作人員曾通過有線連接的類似游戲手柄控制器，精準(zhǔn)引導(dǎo)車輛抵達(dá)指定展示位置；此外，車輛還支持無線操控模式，控制員可在車外通過該設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，這一功能主要用于應(yīng)對(duì)特殊路況或系統(tǒng)需要人工介入的場(chǎng)景，既保障了操控的靈活性，也為無人駕駛的實(shí)際落地提供了更具實(shí)用性的人工輔助方案。

這種類似游戲手柄的操控方式，并非簡(jiǎn)單的“玩具化”設(shè)計(jì)，而是基于CyberCab無傳統(tǒng)操控硬件的特性所做的精準(zhǔn)適配。由于車輛內(nèi)部完全取消了方向盤、踏板等機(jī)械操控部件，傳統(tǒng)的人工駕駛干預(yù)方式無法適用，而游戲手柄式控制器通過數(shù)字化信號(hào)直接連接車輛計(jì)算機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向角度的精細(xì)調(diào)節(jié)，其操控邏輯與游戲手柄的方向鍵、搖桿控制模式高度契合，控制員無需復(fù)雜培訓(xùn)即可快速上手。

在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，有線連接模式主要用于車輛靜態(tài)展示或低速場(chǎng)景下的精準(zhǔn)調(diào)度，例如在封閉園區(qū)、展館等區(qū)域內(nèi)，工作人員可通過有線手柄將車輛引導(dǎo)至指定位置，避免了人工推車的繁瑣；而無線操控模式則更側(cè)重于動(dòng)態(tài)場(chǎng)景下的應(yīng)急干預(yù)，當(dāng)車輛在自動(dòng)駕駛過程中遇到突發(fā)狀況時(shí)，遠(yuǎn)程控制員可通過無線設(shè)備實(shí)時(shí)接管車輛，完成避讓、停車等操作，這種方式相比派遣現(xiàn)場(chǎng)人員更高效，也能降低人力成本。

作為特斯拉面向未來出行的重要產(chǎn)品，CyberCab的這一操控設(shè)計(jì)體現(xiàn)了其對(duì)自動(dòng)駕駛落地細(xì)節(jié)的考量。完全自動(dòng)駕駛車輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，難免會(huì)遇到系統(tǒng)暫時(shí)無法處理的特殊情況，而游戲手柄式控制器為人工干預(yù)提供了輕量化、低成本的解決方案，既保留了自動(dòng)駕駛的核心優(yōu)勢(shì)，又通過人工輔助功能提升了車輛的可靠性，為未來無人駕駛出租車的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)支撐。

從技術(shù)邏輯來看，CyberCab的手柄操控功能并非獨(dú)立于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是作為系統(tǒng)的補(bǔ)充模塊存在。其操控信號(hào)直接傳輸至車輛的中央計(jì)算單元，與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)共享同一套動(dòng)力與轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，確保了操控的一致性與精準(zhǔn)性。這種設(shè)計(jì)既滿足了特殊場(chǎng)景下的人工干預(yù)需求，也未破壞車輛作為完全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的整體架構(gòu)，展現(xiàn)了特斯拉在技術(shù)整合上的嚴(yán)謹(jǐn)性。

總體而言，CyberCab支持游戲手柄式控制器操控的特性，是其適配未來出行場(chǎng)景的重要?jiǎng)?chuàng)新。這一功能不僅解決了無傳統(tǒng)操控硬件車輛的人工干預(yù)問題，也通過有線與無線兩種模式的結(jié)合，覆蓋了從靜態(tài)調(diào)度到動(dòng)態(tài)應(yīng)急的多場(chǎng)景需求，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提供了更靈活的落地方案，也讓人們對(duì)未來無人駕駛出行的可靠性有了更具體的認(rèn)知。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）