奧迪A6L的四種駕駛模式通過(guò)動(dòng)力輸出、變速箱邏輯、轉(zhuǎn)向手感及懸掛反饋的差異化調(diào)校，適配從日常通勤到激烈駕駛的多元場(chǎng)景。

作為奧迪“科技+豪華”理念的具象化體現(xiàn)，這四種模式并非簡(jiǎn)單的參數(shù)切換，而是基于不同用車(chē)需求的系統(tǒng)性?xún)?yōu)化：舒適/標(biāo)準(zhǔn)模式以平順動(dòng)力與輕盈轉(zhuǎn)向?yàn)楹诵?，配合五連桿懸掛過(guò)濾顛簸，契合城市通勤的舒適需求；經(jīng)濟(jì)模式通過(guò)延遲油門(mén)響應(yīng)、關(guān)閉非必要用電設(shè)備，結(jié)合2.0T車(chē)型7.02L/100km的WLTC油耗，為長(zhǎng)途出行進(jìn)一步降低能耗；運(yùn)動(dòng)模式則激活動(dòng)力總成的性能潛力，3.0T V6車(chē)型5.6秒的0-100km/h加速、四驅(qū)系統(tǒng)更頻繁的離合器鎖止，滿(mǎn)足駕駛樂(lè)趣的追求；個(gè)性化模式更支持自定義動(dòng)力、轉(zhuǎn)向等參數(shù)，讓用戶(hù)能根據(jù)場(chǎng)景靈活組合，真正實(shí)現(xiàn)“一車(chē)多能”的體驗(yàn)升級(jí)。

作為奧迪“科技+豪華”理念的具象化體現(xiàn)，這四種模式并非簡(jiǎn)單的參數(shù)切換，而是基于不同用車(chē)需求的系統(tǒng)性?xún)?yōu)化：舒適/標(biāo)準(zhǔn)模式以平順動(dòng)力與輕盈轉(zhuǎn)向?yàn)楹诵?，配合五連桿懸掛過(guò)濾顛簸，契合城市通勤的舒適需求；經(jīng)濟(jì)模式通過(guò)延遲油門(mén)響應(yīng)、關(guān)閉非必要用電設(shè)備，結(jié)合2.0T車(chē)型7.02L/100km的WLTC油耗，為長(zhǎng)途出行進(jìn)一步降低能耗；運(yùn)動(dòng)模式則激活動(dòng)力總成的性能潛力，3.0T V6車(chē)型5.6秒的0-100km/h加速、四驅(qū)系統(tǒng)更頻繁的離合器鎖止，滿(mǎn)足駕駛樂(lè)趣的追求；個(gè)性化模式更支持自定義動(dòng)力、轉(zhuǎn)向等參數(shù)，讓用戶(hù)能根據(jù)場(chǎng)景靈活組合，真正實(shí)現(xiàn)“一車(chē)多能”的體驗(yàn)升級(jí)。

從日常通勤到長(zhǎng)途出行，不同模式的適配性在細(xì)節(jié)中體現(xiàn)差異。日常駕駛時(shí)，舒適模式下變速箱低轉(zhuǎn)速換擋，方向盤(pán)助力輕盈，配合雙區(qū)或四區(qū)空調(diào)，即便在擁堵路段也能保持乘坐的靜謐與舒適；長(zhǎng)途行駛切換至經(jīng)濟(jì)模式，2.0T車(chē)型73L油箱結(jié)合7.02L/100km的油耗，理論續(xù)航可達(dá)1000km，大幅減少中途加油的頻率。而當(dāng)需要體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的500N·m扭矩會(huì)被充分釋放，quattro四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)抓地力，讓高速過(guò)彎或超車(chē)更具信心。

值得一提的是，駕駛模式與奧迪Connect車(chē)機(jī)系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，12.3英寸全液晶儀表盤(pán)會(huì)實(shí)時(shí)顯示模式狀態(tài)與動(dòng)力參數(shù)，讓操作更直觀。高配車(chē)型還將駕駛模式與豪華配置結(jié)合，Bang&Olufsen音響在舒適模式下優(yōu)化聲場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)模式則增強(qiáng)低音反饋，后排液晶屏在商務(wù)場(chǎng)景中配合舒適模式營(yíng)造靜謐空間，實(shí)現(xiàn)性能與豪華的平衡。

這種模式設(shè)計(jì)既延續(xù)了奧迪對(duì)科技的追求，也兼顧了用戶(hù)的多元需求。無(wú)論是注重節(jié)能的家庭用戶(hù)，還是追求性能的駕駛愛(ài)好者，抑或是需要商務(wù)豪華感的精英群體，都能通過(guò)模式切換找到適合自己的駕駛狀態(tài)，這正是奧迪A6L在豪華中大型車(chē)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）