奔馳EQE的價(jià)格是否到位需結(jié)合地域優(yōu)惠與產(chǎn)品力綜合判斷，太原市場(chǎng)33.1萬起的優(yōu)惠價(jià)已觸達(dá)高性價(jià)比區(qū)間，而全國47.8萬起的官方指導(dǎo)價(jià)也與產(chǎn)品實(shí)力形成均衡匹配。從太原的促銷政策來看，最高15.5萬元的讓利讓這款純電動(dòng)中大型車的入門門檻大幅降低，33.1萬即可入手搭載300kW雙電機(jī)、CLTC 681km續(xù)航的車型，對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品在動(dòng)力、續(xù)航與豪華配置上的表現(xiàn)，這一價(jià)格已具備較強(qiáng)吸引力；全國層面，47.8萬起的官方價(jià)則對(duì)應(yīng)著全系標(biāo)配的雙叉臂懸掛、L2級(jí)駕駛輔助、12.3英寸+12.8英寸雙屏等核心配置，4.9秒破百的性能、96.1kWh大容量電池以及奔馳品牌的豪華基因，讓其在純電豪華車市場(chǎng)中保持著產(chǎn)品力與定價(jià)的平衡。無論是區(qū)域優(yōu)惠下的親民入手價(jià)，還是官方指導(dǎo)價(jià)對(duì)應(yīng)的價(jià)值組合，奔馳EQE都已在“豪華純電”的定位中找到了價(jià)格與實(shí)力的契合點(diǎn)。

從產(chǎn)品力維度拆解，奔馳EQE的定價(jià)邏輯清晰貼合其定位。全系統(tǒng)一搭載300kW雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，4.9秒破百的加速性能與858N·m的峰值扭矩，在同級(jí)別純電車型中處于第一梯隊(duì)；CLTC 681km的續(xù)航里程依托96.1kWh大容量電池與0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)實(shí)現(xiàn)，122kW快充37分鐘充至80%的補(bǔ)能效率，兼顧了日常通勤與長(zhǎng)途出行需求?？臻g方面，4969mm車長(zhǎng)搭配3120mm軸距，5座布局下后排腿部空間充裕，430L后備廂容積支持比例放倒，滿足家庭用戶的實(shí)用需求。

配置梯度的劃分也讓不同預(yù)算的消費(fèi)者能找到對(duì)應(yīng)選擇。入門的先鋒版以47.8萬的官方價(jià)，提供雙叉臂+多連桿懸掛、L2級(jí)駕駛輔助、12.3英寸液晶儀表等核心配置，基礎(chǔ)豪華感與實(shí)用性兼?zhèn)洌缓廊A版增加HUD抬頭顯示、車道居中保持等功能，49.6萬的價(jià)格進(jìn)一步提升智能體驗(yàn)；旗艦版則通過17.7英寸中控屏、副駕娛樂屏、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等配置，將62.7萬的定價(jià)與高端需求精準(zhǔn)匹配。這種階梯式配置設(shè)計(jì)，既避免了入門版配置“縮水”，也讓高端版本的溢價(jià)有了明確的配置支撐。

橫向?qū)Ρ韧?jí)別競(jìng)品，奔馳EQE的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更易凸顯。以寶馬i5 eDrive40為例，其起售價(jià)約51萬，動(dòng)力參數(shù)與續(xù)航表現(xiàn)均略低于奔馳EQE，且入門版未標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助；奧迪e-tron GT的起售價(jià)更高，側(cè)重運(yùn)動(dòng)性能但后排空間與實(shí)用性稍遜。奔馳EQE在保持品牌豪華調(diào)性的同時(shí)，通過國產(chǎn)降低成本，讓價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是太原等區(qū)域的大額優(yōu)惠，進(jìn)一步拉低了入手門檻，讓更多消費(fèi)者能接觸到奔馳純電車型的技術(shù)成果。

綜合來看，奔馳EQE的價(jià)格體系既兼顧了品牌價(jià)值與產(chǎn)品實(shí)力，又通過區(qū)域優(yōu)惠政策覆蓋了不同消費(fèi)層級(jí)的需求。官方指導(dǎo)價(jià)對(duì)應(yīng)其純電平臺(tái)、動(dòng)力性能與豪華配置的綜合實(shí)力，區(qū)域優(yōu)惠則為追求性價(jià)比的消費(fèi)者提供了更優(yōu)選擇，整體定價(jià)在豪華純電中大型車市場(chǎng)處于合理區(qū)間，能夠滿足不同用戶對(duì)品牌、性能與實(shí)用性的多元需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）