國(guó)產(chǎn)特斯拉的電機(jī)采用全球化供應(yīng)與自主研發(fā)結(jié)合的模式，部分在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州生產(chǎn)，部分由臺(tái)灣富田電機(jī)、中科三環(huán)等供應(yīng)商提供核心部件。作為電動(dòng)化領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉始終堅(jiān)持電機(jī)的自主設(shè)計(jì)研發(fā)，憑借先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備為車(chē)輛性能筑牢根基。其電機(jī)配置根據(jù)車(chē)型驅(qū)動(dòng)類型差異化布局：后驅(qū)車(chē)型搭載永磁同步電機(jī)，兼顧高效能與強(qiáng)動(dòng)力；四驅(qū)車(chē)型則采用前置感應(yīng)異步電機(jī)與后置永磁同步電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)動(dòng)力分配。這種多元供應(yīng)體系既依托內(nèi)華達(dá)州基地的成熟制造工藝，又整合了富田電機(jī)的制造經(jīng)驗(yàn)與中科三環(huán)的磁性材料優(yōu)勢(shì)，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化資源融合的典型實(shí)踐，為國(guó)產(chǎn)特斯拉的卓越性能提供了堅(jiān)實(shí)保障。

從核心部件的供應(yīng)細(xì)節(jié)來(lái)看，內(nèi)華達(dá)州的生產(chǎn)基地配備了先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，嚴(yán)格遵循特斯拉全球統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)，其生產(chǎn)的電機(jī)在工藝精度與性能穩(wěn)定性上均達(dá)到行業(yè)前沿水平。臺(tái)灣富田電機(jī)作為電機(jī)制造領(lǐng)域的資深企業(yè)，憑借多年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)產(chǎn)特斯拉提供的電機(jī)部件在動(dòng)力輸出效率與耐用性上表現(xiàn)優(yōu)異；中科三環(huán)作為磁性材料領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，其供應(yīng)的稀土永磁材料具有高磁能積、低損耗的特性，直接保障了永磁同步電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能效與穩(wěn)定性，二者的協(xié)同為電機(jī)核心性能提供了關(guān)鍵支撐。

具體到車(chē)型的電機(jī)參數(shù)，以國(guó)產(chǎn)Model 3為例，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版搭載的3D6永磁同步電機(jī)，總功率達(dá)202千瓦，峰值扭矩404牛米，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛快速的動(dòng)力響應(yīng)，滿足日常通勤與高速駕駛的動(dòng)力需求；四驅(qū)版車(chē)型則通過(guò)前置感應(yīng)異步電機(jī)與后置永磁同步電機(jī)的組合，將總功率提升至340千瓦，總扭矩達(dá)639牛米，雙電機(jī)的協(xié)同不僅讓車(chē)輛百公里加速時(shí)間大幅縮短，還能在復(fù)雜路況下通過(guò)精準(zhǔn)的扭矩分配優(yōu)化抓地力，帶來(lái)更穩(wěn)定的操控體驗(yàn)。而感應(yīng)異步電機(jī)與永磁同步電機(jī)的搭配，也兼顧了不同工況下的能效表現(xiàn)——低速行駛時(shí)永磁電機(jī)的高效節(jié)能特性凸顯，高速或大負(fù)載場(chǎng)景下感應(yīng)電機(jī)則能提供持續(xù)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

這種全球化的供應(yīng)與研發(fā)模式，本質(zhì)上是特斯拉對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化配置的實(shí)踐。它既利用了不同地區(qū)企業(yè)的技術(shù)專長(zhǎng)，又通過(guò)自主研發(fā)的核心算法與控制邏輯，將分散的部件整合為一套高效協(xié)同的動(dòng)力系統(tǒng)。各環(huán)節(jié)的緊密配合，最終轉(zhuǎn)化為國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)輛在動(dòng)力、續(xù)航與操控上的綜合優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了兼具性能與可靠性的出行選擇，也為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈布局提供了可參考的范式。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）