單個(gè)輪胎發(fā)熱，多是由剎車(chē)分泵故障、輪胎磨損、氣壓異常等多種因素所致。剎車(chē)分泵故障會(huì)造成拖剎，使剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片長(zhǎng)時(shí)間摩擦，熱量傳導(dǎo)至輪胎；輪胎磨損過(guò)度，與地面接觸面積和摩擦力增加，從而產(chǎn)生更多熱量；輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低，改變了接觸面積與摩擦力，也會(huì)致使輪胎過(guò)熱。此外，車(chē)輛負(fù)荷、行駛時(shí)長(zhǎng)等，同樣可能引發(fā)單個(gè)輪胎發(fā)熱。

車(chē)輛負(fù)荷過(guò)重，也是導(dǎo)致單個(gè)輪胎發(fā)熱的“幕后黑手”之一。輪胎就如同默默承受壓力的“大力士”，當(dāng)車(chē)輛超載或者重心分布不均時(shí)，某個(gè)輪胎所承受的壓力會(huì)遠(yuǎn)超正常范圍。巨大的壓力使得輪胎與地面的接觸更為緊密，摩擦加劇，熱量自然而然就產(chǎn)生了。這種情況下，輪胎長(zhǎng)期處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，不僅會(huì)發(fā)熱，還會(huì)加速其磨損，縮短使用壽命。

長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛，對(duì)輪胎也是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。高速行駛時(shí)，輪胎與地面頻繁且劇烈地摩擦，產(chǎn)生大量的熱。而且高速行駛過(guò)程中，空氣流動(dòng)雖有助于散熱，但如果行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，輪胎散熱速度趕不上產(chǎn)熱速度，就容易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。特別是那些本身就存在潛在問(wèn)題的輪胎，更容易在這種情況下“不堪重負(fù)”，率先發(fā)熱。

輪胎自身的故障同樣不能忽視。當(dāng)輪胎出現(xiàn)裂紋、鼓包等缺陷時(shí)，這些部位在車(chē)輛行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生額外的摩擦和應(yīng)力。就好比原本順滑的跑道上出現(xiàn)了凸起，輪胎在經(jīng)過(guò)時(shí)必然會(huì)受到額外的阻力，從而產(chǎn)生更多熱量。

車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)牽連輪胎。比如剎車(chē)片磨損過(guò)度或者剎車(chē)液不足，都會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)異常，頻繁制動(dòng)使得輪胎承受額外的壓力和摩擦，進(jìn)而發(fā)熱。

總之，單個(gè)輪胎發(fā)熱的原因多種多樣。日常駕駛中，我們要多留意輪胎狀態(tài)，定期檢查和保養(yǎng)，這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決，確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）