電池續(xù)航的計(jì)算因設(shè)備類型而異，電子設(shè)備續(xù)航時(shí)間（小時(shí)）= 蓄電池總?cè)萘浚╩Ah） / 設(shè)備平均功耗（mA）；電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程（公里）= 蓄電池總能量（千瓦時(shí)） / 車輛平均能耗（千瓦時(shí)/公里）。對(duì)于電子設(shè)備，用其電池存儲(chǔ)的總電量除以每小時(shí)消耗的電量，就能得出理論續(xù)航時(shí)長(zhǎng)。而電動(dòng)汽車則是用電池儲(chǔ)存的總能量除以行駛每公里的能耗，得出可行駛的里程。不過(guò)實(shí)際續(xù)航往往會(huì)因多種因素而有所不同 。

以電子設(shè)備為例，電池容量是衡量其存儲(chǔ)能量的重要指標(biāo)，通常容量越大，理論上續(xù)航時(shí)間就越長(zhǎng)。比如一塊5000mAh的手機(jī)電池，若手機(jī)平均每小時(shí)功耗為500mA，按照公式計(jì)算，理論續(xù)航時(shí)間就是10小時(shí)。然而在實(shí)際使用中，屏幕亮度、音量大小、運(yùn)行的應(yīng)用程序數(shù)量等，都會(huì)對(duì)功耗產(chǎn)生影響。若將屏幕亮度調(diào)至最高、音量開到最大，同時(shí)運(yùn)行多個(gè)大型程序，實(shí)際續(xù)航時(shí)間可能會(huì)大幅縮短。

再看電動(dòng)汽車，其電池總能量的計(jì)算涉及到電池的電壓、容量等參數(shù)，而車輛平均能耗則與駕駛風(fēng)格、車輛負(fù)載、路況以及環(huán)境溫度等諸多因素相關(guān)。如果一位車主駕駛風(fēng)格激進(jìn)，頻繁急加速、急剎車，車輛能耗就會(huì)增加，續(xù)航里程自然減少；相反，平穩(wěn)駕駛能降低能耗，增加續(xù)航里程。而且在寒冷的冬季，電池性能會(huì)有所下降，能耗也會(huì)上升，續(xù)航里程也會(huì)受到影響。

綜上所述，雖然有明確的電池續(xù)航計(jì)算公式，但實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)受諸多因素制約。無(wú)論是電子設(shè)備還是電動(dòng)汽車，實(shí)際使用中的續(xù)航情況都會(huì)與理論計(jì)算存在差異。我們?cè)趨⒖祭碚撚?jì)算的同時(shí)，更要結(jié)合實(shí)際使用場(chǎng)景和習(xí)慣，才能對(duì)電池續(xù)航有更準(zhǔn)確的預(yù)估 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）