將柴油機(jī)功率轉(zhuǎn)換為馬力，可用公式“馬力 = 功率×1.36 ”或“馬力 = 功率÷0.735”。柴油機(jī)功率的衡量單位常見(jiàn)有千瓦和馬力，二者存在固定換算關(guān)系，1千瓦約等于1.36馬力。比如功率為80千瓦的柴油機(jī)，其馬力就是80×1.36 = 108.8 馬力。除這一方法外，還能通過(guò)“馬力 = 扭矩×轉(zhuǎn)速÷5252”來(lái)計(jì)算。掌握這些轉(zhuǎn)換方法，能更好了解柴油機(jī)性能 。

通過(guò)“馬力 = 扭矩×轉(zhuǎn)速÷5252”這一公式計(jì)算馬力，有著獨(dú)特的物理意義。扭矩體現(xiàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭轉(zhuǎn)力，通俗來(lái)講，就像是擰螺絲時(shí)的那股勁兒，扭矩越大，這股勁兒就越大；轉(zhuǎn)速則反映了發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，轉(zhuǎn)得越快，在相同時(shí)間內(nèi)做的功可能就越多。二者相結(jié)合，便能更直觀地反映發(fā)動(dòng)機(jī)做功的能力。

實(shí)際情況中，柴油機(jī)的馬力還會(huì)受到諸多因素的影響。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，缸徑大小、活塞行程長(zhǎng)短以及氣缸數(shù)量多少等，都會(huì)對(duì)最終的馬力輸出產(chǎn)生作用。較大的缸徑、較長(zhǎng)的活塞行程以及較多的氣缸數(shù)量，在一定程度上有助于提升馬力。而在環(huán)境因素上，空氣溫度、大氣壓力以及海拔高度等，也不容忽視。例如，在高溫環(huán)境下，空氣稀薄，氧氣含量相對(duì)減少，可能會(huì)影響燃油的充分燃燒，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；在高海拔地區(qū)，同樣由于空氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足，也會(huì)導(dǎo)致馬力下降 。

總之，掌握柴油機(jī)功率與馬力的轉(zhuǎn)換方法，不僅能在購(gòu)車(chē)時(shí)幫助我們準(zhǔn)確評(píng)估車(chē)輛的動(dòng)力性能，還能在涉及柴油機(jī)的各種場(chǎng)景中，為我們提供有力的決策依據(jù)。同時(shí)，了解那些影響馬力輸出的因素，能讓我們對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行原理有更深入的認(rèn)識(shí)，以便在實(shí)際使用中更好地發(fā)揮其性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）