計算驅動橋速比因橋的類型而異，單減橋速比是被動齒輪齒數除以主動齒輪齒數；輪減橋速比是中央減速器速比乘以輪邊減速器速比 。不同類型的驅動橋，其內部構造和傳動方式存在差別。單減橋結構相對簡單，通過主減速器的一對齒輪實現減速；輪減橋則更為復雜，需結合中央和輪邊減速器的速比。了解這些計算方式，對理解車輛動力傳輸和性能表現至關重要 。

對于單減橋（半軸橋）而言，計算其速比的方式十分清晰明了。只需要將被動齒輪（盆齒）的齒數除以主動齒輪（角齒）齒數，便能得出速比。這種計算方式適用于所有單級減速橋，因其結構較為簡單，主要依靠主減速器內的這一組齒輪來完成減速任務，所以速比計算相對直接。

而輪減橋（雙級減速橋）的速比計算稍顯復雜。首先要算出中央減速器的速比，以斯太爾橋為例，這個速比是從動齒齒數除以主動齒齒數；接著計算輪邊減速器的速比，它是行星齒輪的齒數總和除以太陽齒輪的齒數。最后，把中央減速器的速比與輪邊減速器的速比相乘，得到的結果就是輪減橋的速比。值得一提的是，輪減橋可以通過更換輪邊減速器速比在一定范圍內更改總速比，但此操作需依據實際需求謹慎進行，不可隨意為之。

此外，自卸車的速比計算也有其獨特之處。它涉及驅動橋齒輪傳動比、變速器傳動比、輪胎滾動半徑等多個參數。既可以通過“速比 = （驅動橋齒輪傳動比 × 變速器傳動比）÷ 輪胎滾動半徑”來計算，也能借助車輛最高車速和發(fā)動機轉速反推，即“速比 = （發(fā)動機轉速 × 輪胎滾動周長）÷ 車速 ”。

總之，掌握驅動橋速比的計算方法，無論是對于汽車選購者挑選適合自己需求的車輛，還是維修人員排查和解決車輛動力傳輸方面的問題，都有著不可忽視的重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）