跑貨拉拉的 4.2 米貨車是能賺錢的。國(guó)家取消 4.5 噸及以下普通貨車相關(guān)證件，降低了運(yùn)營(yíng)成本，且皮卡收費(fèi)合理訂單多，4.2 米貨車又無面包車?yán)洷唤痪幜P及保險(xiǎn)不賠的困擾。雖然新能源皮卡存在一些問題，但整體來看，大城市貨運(yùn)需求大，下半年電商促銷活動(dòng)還能推動(dòng)貨運(yùn)。司機(jī)多勞多得，通過努力與拓展業(yè)務(wù)，有機(jī)會(huì)獲得不錯(cuò)的收入 。

從平臺(tái)制度方面來看，貨拉拉采用會(huì)員制，普通會(huì)員499元，高級(jí)會(huì)員699元，注冊(cè)需1000元押金（6個(gè)月后退還），車身廣告500元。盡管有這些費(fèi)用支出，但相比可能獲得的收益而言，并非不可承受。司機(jī)一般一天能接三五單，只要合理規(guī)劃路線，提高運(yùn)輸效率，就能在一定程度上提升收入。

在實(shí)際收入方面，分?jǐn)?shù)低的司機(jī)月入可能只有三五千，但在下半年促銷活動(dòng)期間，部分司機(jī)月入能過萬，不過70%以上貨車司機(jī)月收入不到6000元。這說明收入情況存在差異，與司機(jī)個(gè)人的努力程度、接單技巧等密切相關(guān)。假設(shè)每月工作25天，每天3 - 5個(gè)訂單，每個(gè)訂單平均100元，月收入約7500元至12500元，當(dāng)然這只是理論估算，實(shí)際會(huì)因地區(qū)、市場(chǎng)等多種因素而有所不同。

另外，經(jīng)驗(yàn)也至關(guān)重要。新司機(jī)至少要堅(jiān)持工作兩三個(gè)月，積累經(jīng)驗(yàn)和客戶資源。老司機(jī)則會(huì)注重維護(hù)老客戶關(guān)系，通過發(fā)名片等方式拓展業(yè)務(wù)，甚至避開平臺(tái)讓客戶直接聯(lián)系自己，還能通過幫忙裝卸賺取手續(xù)費(fèi)。這些都是增加收入的有效途徑。

總之，跑貨拉拉的4.2米貨車具備賺錢的潛力。雖然存在一些挑戰(zhàn)，如市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、平臺(tái)費(fèi)用等，但只要司機(jī)積極應(yīng)對(duì)，合理規(guī)劃業(yè)務(wù)，不斷提升服務(wù)質(zhì)量和效率，充分利用市場(chǎng)需求和平臺(tái)資源，就能夠在這個(gè)領(lǐng)域獲得理想的收入。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）