汽車后視鏡看到的并非是反的，而是左右相反 。這是因?yàn)楣饩€照射到后視鏡鏡面時(shí)，遵循“入射角等于反射角”的規(guī)律反射，光線從物體反射到后視鏡再到駕駛員眼睛，經(jīng)過(guò)兩次反射，使得看到的圖像與實(shí)際物體左右顛倒。不過(guò)大腦能快速識(shí)別并糾正這種視覺(jué)顛倒。而且，如今一些電子后視鏡或攝像頭系統(tǒng)，也能直接顯示正向圖像，避免了這種顛倒現(xiàn)象 。

汽車后視鏡成像左右相反這一現(xiàn)象，與它的裝配和成像方向緊密相關(guān)。后視鏡是前后裝配的，其成像相對(duì)于鏡子是前后倒置，并非簡(jiǎn)單的左右倒置 。從駕駛員視角看，這種成像方式與鏡子本身的擺放方向有關(guān)，并非真正意義上的左右差異。

在汽車的構(gòu)造中，后視鏡一般有內(nèi)后視鏡、左右外后視鏡。從駕駛員視線角度出發(fā)，左右兩邊的外后視鏡存在差異，由于駕駛座在左邊，左邊的后視鏡相對(duì)大些，右側(cè)的相對(duì)小些，這樣的設(shè)計(jì)是為了盡可能大程度還原實(shí)際景象，讓左右景象更一致，幫助駕駛員更好地掌握車輛周圍的實(shí)時(shí)信息。

后視鏡的類型多樣，可分為平面鏡、球面鏡和雙曲率鏡面等系列，還有棱形鏡常作為防眩目型的內(nèi)后視鏡。不同類型的后視鏡，在成像上雖有些許不同，但基本的左右相反成像原理是一致的。

此外，傳統(tǒng)后視鏡存在空氣阻力大、視野受限等弊端。像本田推出的全新電子側(cè)后視鏡，就帶來(lái)了新的變革。它可將車輛側(cè)后方影像投射至車廂內(nèi)屏幕，不僅能降低約90%空氣阻力，還具有多種視角模式，在倒車、雨霧天氣等場(chǎng)景都有出色表現(xiàn)。

總之，汽車后視鏡成像左右相反是由光學(xué)原理、裝配方式等多種因素決定的。盡管存在這種看似“反”的成像，但它一直是駕駛員觀察后方情況的重要工具。隨著技術(shù)發(fā)展，電子后視鏡等新設(shè)備不斷涌現(xiàn)，也在持續(xù)優(yōu)化著駕駛員的觀察體驗(yàn)和行車安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）