1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有其優(yōu)勢(shì)，但也存在一定局限，好壞不能一概而論。一方面，如今三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步明顯，主流車企紛紛采用，平衡軸等技術(shù)有效緩解抖動(dòng)問題，工藝逐漸成熟，還符合環(huán)保節(jié)能理念，像別克新英朗、寶馬B38、福特EcoBoost 1.0T及PSA 1.2THP等發(fā)動(dòng)機(jī)都展現(xiàn)出不錯(cuò)實(shí)力。另一方面，受工藝和成本限制，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題仍存在爭(zhēng)議 。

以別克新英朗的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它通過一系列創(chuàng)新手段來控制抖動(dòng)，使得駕乘體驗(yàn)得到了較大提升。在日常城市道路的行駛中，只要不是刻意去感受，幾乎難以察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。寶馬的B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更是憑借著出色的技術(shù)，采取多種措施抵消抖動(dòng)，并有效降低了運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，展現(xiàn)出了高端品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的深厚底蘊(yùn)。

福特的EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有不俗的實(shí)力，在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得了較好的平衡。而PSA的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能參數(shù)十分出色，在實(shí)際駕駛中也能滿足大多數(shù)用戶的日常需求。

然而，不可忽視的是，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特性，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它在運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性上理論上存在一定劣勢(shì)。即便各大車企都在盡力優(yōu)化，但受限于工藝和成本，抖動(dòng)問題仍難以做到完全消除。一些對(duì)抖動(dòng)較為敏感的用戶，在長(zhǎng)時(shí)間駕駛或特定工況下，還是能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)微抖動(dòng)，這也讓部分消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)心存顧慮。

綜上所述，1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不能簡(jiǎn)單用好或不好來評(píng)判。對(duì)于那些追求環(huán)保節(jié)能、注重燃油經(jīng)濟(jì)性，且對(duì)抖動(dòng)不太敏感的消費(fèi)者來說，它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；而對(duì)于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)平順性要求極高，追求極致駕駛質(zhì)感的用戶，可能就需要再謹(jǐn)慎考慮了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）