飛度的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。前麥弗遜式獨(dú)立懸架賦予前輪出色的轉(zhuǎn)向靈活性，懸掛支撐性良好，讓彎道操控更為精準(zhǔn)。后扭力梁式非獨(dú)立懸架極大提升了車身穩(wěn)定性，有效減少側(cè)傾，確保高速過彎時(shí)的平穩(wěn)。同時(shí)，底盤部分組件選用高強(qiáng)度鋼材，在減輕重量的同時(shí)增強(qiáng)剛性，懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過精心調(diào)校，能兼顧城市駕駛的舒適性與激烈駕駛時(shí)的支撐性。

從歷代車型來看，第二代和第三代飛度的前懸架依舊為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁式半獨(dú)立懸架，不過底盤在細(xì)節(jié)之處存在諸多差異。

前懸架整體架構(gòu)雖未改變，但細(xì)微之處有不少調(diào)整。老款飛度的下控制臂和副車架是通過軸向襯套橡膠襯套連接，新飛度則采用普通襯套連接。而且新飛度的下控制臂由鋼板沖壓成型，舊款是鋼板沖壓焊接而成。新款飛度的副車架呈英文字母“H”造型，這樣的設(shè)計(jì)不僅占用空間少，重量也更輕，布局更加簡潔。

后懸架整體結(jié)構(gòu)沒有大幅度變動(dòng)，細(xì)節(jié)上也有一些改進(jìn)。全新飛度的扭力梁采用變截面結(jié)構(gòu)，老飛度則是在V型梁中安裝管件來提升扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。在輪拱內(nèi)側(cè)處理方面，新舊飛度的前輪拱都采用樹脂護(hù)板和涂裝處理，而后輪拱上，新飛度使用短切玻璃纖維材料和涂層處理，成本有所增加，但隔音效果更佳。輪胎方面，新飛度選用鄧祿普品牌ENASAVE EC300系列、尺寸為185/60 R15的輪胎，配備非全尺寸備胎，老款飛度采用175/65 R15輪胎，為全尺寸備胎。

總之，飛度的底盤結(jié)構(gòu)無論是整體的懸架組合，還是不同代車型間的細(xì)節(jié)差異，都展現(xiàn)了本田在底盤設(shè)計(jì)與優(yōu)化上的用心。這種設(shè)計(jì)既保證了基本的操控性能和乘坐舒適性，又通過不斷改進(jìn)細(xì)節(jié)，讓飛度在不同時(shí)期都能滿足消費(fèi)者的多樣化需求，適應(yīng)市場的發(fā)展與變化 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）