很難簡單定義某一款車型是功率的標桿，因為不同類型、不同級別的車型在功率表現(xiàn)上各有優(yōu)劣。以燃油車為例，途觀L Pro 2025款全系標配380TSI高功率動力，搭載的發(fā)動機能爆發(fā)220馬力，動力領(lǐng)先同級競品。在發(fā)動機輪上功率測試中，奧迪A4L 40TFSI以98.9%的馬力達成率位列第一。而純電領(lǐng)域，奧迪RS e-tron GT能長時間維持250公里/小時穩(wěn)定高功率輸出?？梢姡煌I(lǐng)域都有功率表現(xiàn)出色的車型，難以一概而論說誰是唯一標桿。

在燃油車陣營里，途觀L Pro 2025款著實有著耀眼的功率表現(xiàn)。其搭載的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達162kW，350N·m的扭矩讓車輛在加速、超車等場景下都游刃有余，相比CR - V和RAV4榮放等同級競品，優(yōu)勢明顯。而在發(fā)動機輪上功率測試的榜單中，奧迪A4L 40TFSI憑借98.9%的超高馬力達成率一馬當先。這意味著它在將發(fā)動機功率傳遞到車輪的過程中，損耗極小，能把發(fā)動機的潛力充分發(fā)揮出來，在一眾燃油車中功率轉(zhuǎn)化效率相當突出。

再把目光投向純電領(lǐng)域，奧迪RS e-tron GT堪稱佼佼者。它不僅有著強大的前后雙電機，能輸出高達475千瓦的功率，而且基于與保時捷聯(lián)合研發(fā)的J1純電平臺，諸多先進技術(shù)加持，讓其可以長時間維持250公里/小時穩(wěn)定高功率輸出。這種在高速行駛下還能持續(xù)穩(wěn)定輸出高功率的能力，在純電車型里十分難得。

總之，無論是燃油車還是純電車，不同車型都在功率方面有著獨特的優(yōu)勢與亮點。它們在各自的領(lǐng)域展現(xiàn)出卓越的功率性能，共同構(gòu)成了汽車功率世界的多元風(fēng)貌，所以很難用單一車型去定義功率標桿，每一款表現(xiàn)出色的車型都是汽車工業(yè)在功率探索道路上的璀璨明珠 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）