下坡滑行并非鋰電池的“一號殺手”。電動車下坡時存在能量回收系統(tǒng)，通過再生制動，電機反轉(zhuǎn)將動能轉(zhuǎn)化為電能存入電池，同時起到減速作用。雖然受電機效率、電路損耗、BMS 等限制，實際回收效率有限，但這一過程并非對鋰電池有害。合理利用下坡充電不僅不會損害鋰電池，反而能在一定程度上延長續(xù)航、保護電池 ，所以不能將下坡滑行稱作鋰電池的“一號殺手”。

從能量回收原理來看，再生制動系統(tǒng)是基于能量守恒定律運行的。在電動車下坡過程中，電機反轉(zhuǎn)把車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能。然而，電機在轉(zhuǎn)換過程中，自身會有一定的能量損耗，電路傳輸過程中也會消耗部分電能，同時電池管理系統(tǒng)（BMS）會對充電的速度、電量等進行限制，這些因素導(dǎo)致實際回收效率僅在10%-25% 。但正是因為有BMS的存在，它能保障電池在合理的狀態(tài)下充電，避免過充等對鋰電池有害的情況發(fā)生。

從實測數(shù)據(jù)方面，不同車型和場景下的下坡充電情況有所不同。但總體而言，只要車輛的能量回收系統(tǒng)正常工作，下坡滑行帶來的能量回收對鋰電池的影響都是在正常范圍內(nèi)。而且，在一些長下坡路段，如果能合理利用能量回收系統(tǒng)，車輛的制動系統(tǒng)負(fù)擔(dān)會減輕，同時電池還能補充一定電量，這是一種雙贏的局面。

從電池安全與保養(yǎng)角度來說，鋰電池的禁忌主要集中在過充、過放、高溫等方面。下坡滑行時的能量回收過程并非過度充電，也不會讓電池處于高溫等惡劣環(huán)境。反而，正常的能量回收過程可以保持電池的活性，有助于電池的保養(yǎng)。

綜上所述，下坡滑行不是鋰電池的“一號殺手”。合理運用下坡滑行時的能量回收系統(tǒng)，能讓電動車在續(xù)航和電池健康方面都有所收益。隨著行業(yè)前沿技術(shù)如地形自適應(yīng)系統(tǒng)等的發(fā)展，未來能量回收效率將進一步提升，下坡滑行對于鋰電池的積極作用也會更加凸顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）