若想通過(guò) 3 個(gè)公式改變傳動(dòng)比，可依據(jù)轉(zhuǎn)速比公式 i = n1 / n2 ，利用主動(dòng)輪與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速變化調(diào)整；借助齒數(shù)比公式（齒輪傳動(dòng) i = z2 / z1 、皮帶或鏈傳動(dòng) i = d2 / d1 ），改變齒輪齒數(shù)或輪徑大??；還能根據(jù)扭矩比公式 T2 = T1 i η ，在考慮傳動(dòng)效率下改變扭矩。通過(guò)這三個(gè)公式，能精準(zhǔn)調(diào)整傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同機(jī)械工況需求，提升設(shè)備運(yùn)行性能 。

首先，轉(zhuǎn)速比公式 i = n1 / n2 為改變傳動(dòng)比提供了一種直接的途徑。主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速 n1 與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速 n2 的變化會(huì)直接影響傳動(dòng)比 i 的數(shù)值。當(dāng)需要增大傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)時(shí)，可適當(dāng)提高主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速，或者降低從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速。比如在汽車(chē)爬坡時(shí)，通過(guò)變速箱的調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)（主動(dòng)輪）轉(zhuǎn)速升高，車(chē)輪（從動(dòng)輪）轉(zhuǎn)速相對(duì)降低，從而增大傳動(dòng)比，讓汽車(chē)獲得更大的扭矩來(lái)克服爬坡阻力。相反，若要實(shí)現(xiàn)增速傳動(dòng)，就可降低主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速或提高從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速。

其次，齒數(shù)比公式在實(shí)際應(yīng)用中也十分關(guān)鍵。在齒輪傳動(dòng)里，i = z2 / z1 ，通過(guò)更換不同齒數(shù)的齒輪就能輕松改變傳動(dòng)比。若想增大傳動(dòng)比，可增加從動(dòng)輪齒數(shù) z2 或者減少主動(dòng)輪齒數(shù) z1 。在皮帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)中，依據(jù) i = d2 / d1 ，改變從動(dòng)輪直徑 d2 或主動(dòng)輪直徑 d1 同樣能達(dá)成目的。例如自行車(chē)的變速系統(tǒng)，就是通過(guò)調(diào)整鏈輪的大?。ǜ淖凖X數(shù)或直徑）來(lái)改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同騎行場(chǎng)景。

最后，扭矩比公式 T2 = T1 i η 則從扭矩和傳動(dòng)效率的角度來(lái)改變傳動(dòng)比。在已知主動(dòng)輪扭矩 T1 和傳動(dòng)效率 η 的情況下，可通過(guò)調(diào)整從動(dòng)輪扭矩 T2 來(lái)間接改變傳動(dòng)比。在一些工業(yè)設(shè)備中，通過(guò)改變電機(jī)輸出扭矩，結(jié)合傳動(dòng)效率的考量，就能靈活調(diào)整傳動(dòng)比，使設(shè)備運(yùn)行更加穩(wěn)定高效。

總之，這三個(gè)公式從不同的參數(shù)角度出發(fā)，為改變傳動(dòng)比提供了多樣化的方法。無(wú)論是在汽車(chē)、自行車(chē)還是各種工業(yè)設(shè)備中，都發(fā)揮著重要作用，讓機(jī)械系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際工況精準(zhǔn)調(diào)整傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)性能的優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）