檢測(cè)汽車尾氣的方法多樣，常見(jiàn)的有雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法等。雙怠速法是讓車輛在高、低兩個(gè)怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)氣體分析儀測(cè)量尾氣污染物含量，操作簡(jiǎn)便但僅能反映怠速排放情況。穩(wěn)態(tài)工況法使車輛在底盤測(cè)功機(jī)上按規(guī)定速度和負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行來(lái)檢測(cè)。而簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法更為科學(xué)先進(jìn)，能模擬實(shí)際行駛，檢測(cè)結(jié)果精準(zhǔn)可靠，反映車輛實(shí)際排放狀況。

濾紙式煙度法也較為常用。在檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，隨后快速踩下油門并維持4秒后松開，接著從排氣管抽取排氣柱所含碳煙，再利用光電法來(lái)確定濾紙上的染黑程度，以此判斷尾氣排放情況。

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法在設(shè)備上有一定要求，配備底盤測(cè)功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)等。此方法作為帶負(fù)荷測(cè)試手段，能模擬汽車上路各種工況，不僅可以有效檢測(cè)氮氧化物排放，還克服了其他方法不能檢測(cè)電噴車氧傳感器故障的問(wèn)題，誤判率低，能防止調(diào)校作弊。測(cè)量結(jié)果有助于計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放因子和建立排放清單，更好地實(shí)施總量控制。

除了這些檢測(cè)方法本身，汽車的一些部件狀態(tài)也會(huì)影響尾氣檢測(cè)結(jié)果。三元催化器能將有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，是尾氣檢測(cè)通過(guò)的關(guān)鍵，但容易出現(xiàn)積碳堵塞、中毒、失效等情況；火花塞、高壓包等點(diǎn)火系故障會(huì)造成汽車排放超標(biāo)；氧傳感器分前氧和后氧，對(duì)檢測(cè)燃燒及催化凈化效果意義重大，建議和三元催化器一并檢查、清洗 。

總之，不同的汽車尾氣檢測(cè)方法各有特點(diǎn)，在實(shí)際檢測(cè)中需根據(jù)具體情況選擇合適的方法。同時(shí)，關(guān)注汽車部件的狀態(tài)并及時(shí)維護(hù)，對(duì)于確保尾氣檢測(cè)順利通過(guò)以及減少尾氣污染都至關(guān)重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）