汽車里程表的公里數(shù)主要通過計算輪胎旋轉(zhuǎn)圈數(shù)得出，由傳感器和汽車電腦協(xié)作完成并在里程表顯示。具體來說，早期機械式里程表靠變速箱輸出軸小齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)傳動系統(tǒng)帶動指針顯示；如今電子式里程表利用車速傳感器監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)化為電信號傳至ECU，ECU結(jié)合車輪半徑等算出行駛距離并累加。此外，也能通過里程表前后數(shù)值變化簡單計算。

在早期的機械式里程表時代，其工作原理充滿了機械的精妙。變速箱輸出軸小齒輪會隨著軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，這個轉(zhuǎn)動的力量通過傳動系統(tǒng)層層傳遞，就像接力賽一樣。最終，經(jīng)過一系列復(fù)雜的齒輪傳動比轉(zhuǎn)化，這些力量轉(zhuǎn)化為指針的轉(zhuǎn)動，從而在里程表上顯示出車輛行駛的公里數(shù)。這種方式雖然略顯古樸，但卻有著可靠的機械質(zhì)感。

隨著科技的發(fā)展，電子式里程表成為了主流。車速傳感器如同一位敏銳的觀察者，時刻監(jiān)測著車輪的轉(zhuǎn)速，將其轉(zhuǎn)化為電信號后迅速傳至ECU（電子控制單元）。ECU則像是一位智慧的數(shù)學(xué)家，它根據(jù)車輪的半徑、轉(zhuǎn)速等信息，精確地計算出車輛的行駛速度和距離，并將這些數(shù)據(jù)進行累加，進而得出車輛的總公里數(shù)。這種方式不僅更加精確，而且能夠適應(yīng)現(xiàn)代汽車復(fù)雜的電子系統(tǒng)。

除了上述原理性的計算方式，在實際使用中，我們還可以通過簡單的數(shù)學(xué)運算來獲取行駛公里數(shù)。汽車里程表一般分為總公里數(shù)和可測量公里數(shù)?？偣飻?shù)通常用“ODO”表示，它是車輛自出廠以來行駛的總里程，正常情況下無法清零。而可測量公里數(shù)，也就是小計里程，可通過“TRIP”鍵等方式清零，方便我們記錄特定行程的公里數(shù)。我們只需用行駛前后里程表上的數(shù)字相減，就能輕松得出這段行程的行駛公里數(shù)。

汽車里程表公里數(shù)的計算方式既有基于機械原理的傳統(tǒng)方法，也有依靠先進電子技術(shù)的現(xiàn)代手段。無論是哪種方式，它們都為我們準確記錄車輛行駛里程提供了可靠的保障，讓我們對車輛的使用情況有清晰的了解 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）