上坡時(shí)不能用 ECO 模式，因?yàn)樵撃Ｊ街饕獮楣?jié)能設(shè)計(jì)，會(huì)限制動(dòng)力輸出，而爬坡需要強(qiáng)大動(dòng)力來(lái)克服重力，使用 ECO 模式會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，影響車(chē)輛爬坡，甚至可能損害發(fā)動(dòng)機(jī)。ECO 模式通過(guò)控制檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減少油耗，在平坦路段能有效節(jié)能。但在上坡這種對(duì)動(dòng)力需求高的路況下，普通模式才是更好選擇，可確保充足動(dòng)力順利上坡 。

ECO模式有主動(dòng)式和被動(dòng)式之分。主動(dòng)式需通過(guò)按鍵啟動(dòng)，一般適用于時(shí)速120公里以下且路況良好、非爬坡等情況。若在爬坡時(shí)開(kāi)啟主動(dòng)式ECO模式，由于其對(duì)動(dòng)力輸出的限制，車(chē)輛會(huì)顯得“力不從心”，出現(xiàn)動(dòng)力匱乏的狀況，嚴(yán)重影響爬坡進(jìn)程。而被動(dòng)式依賴車(chē)輛智能控制來(lái)提示駕駛員節(jié)能，不過(guò)它不會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛系統(tǒng)，在爬坡這樣的特殊工況下，也無(wú)法提供足夠動(dòng)力支持。

對(duì)于一些本身動(dòng)力不足的車(chē)型，比如小排量自然吸氣車(chē)而言，使用ECO模式爬坡更是難上加難。這類(lèi)車(chē)在正常模式下爬坡或許就有些吃力，若開(kāi)啟ECO模式，動(dòng)力被進(jìn)一步限制，車(chē)輛不僅油耗會(huì)增加，還可能因發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高負(fù)荷、低效率狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致積碳問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，這無(wú)疑會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命產(chǎn)生不良影響。

在上坡路段，車(chē)輛需要足夠的動(dòng)力來(lái)保障安全。ECO模式在平坦路段能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的，但在上坡時(shí)，需要的是強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，ECO模式此時(shí)就成了“絆腳石”。所以，為了車(chē)輛能順利爬坡，確保駕駛的動(dòng)力性與安全性，上坡時(shí)切莫使用ECO模式。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，合理切換到普通模式，為車(chē)輛提供充足的“力量”，讓駕駛之路更加順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）