要調(diào)出絞牙避震 32 段中最舒適的阻尼效果并無固定標(biāo)準(zhǔn)，需綜合多方面因素細(xì)致調(diào)試。絞牙避震的阻尼調(diào)整涉及桶身高度、彈簧硬度等參數(shù)，不同參數(shù)組合帶來不同感受。日常通勤可適當(dāng)降低阻尼追求舒適，激烈駕駛則需增加阻尼。調(diào)整時先將阻尼設(shè)為最慢回彈位置，觀察懸架側(cè)傾情況，根據(jù)實際駕駛體驗，每次小幅度調(diào)整，找到最適合自己與車輛的設(shè)置。

具體而言，彈簧硬度的調(diào)整是重要一環(huán)。先把減震器調(diào)至最硬，然后在實際道路上行駛，用心感受舒適性，依據(jù)反饋有針對性地調(diào)整。這一步就像是給避震系統(tǒng)找到一個大致的“舒適區(qū)間”。當(dāng)確定好彈簧硬度后，再對彈簧阻尼進(jìn)行微調(diào)來優(yōu)化回彈速度。

而阻尼調(diào)節(jié)的過程更要講究方法。剛開始時，將阻尼調(diào)至最慢回彈位置，接著去觀察懸架側(cè)傾情況。倘若側(cè)傾比較大，那就適當(dāng)加快回彈速度。在調(diào)節(jié)的過程中，有個小竅門，每次只調(diào)一個避震器，而且調(diào)節(jié)幅度不宜過大，調(diào)節(jié)完后進(jìn)行試駕，要保證四個避震器的阻尼設(shè)置保持相對平衡，這樣車輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性才能得到兼顧。

不同的阻尼段數(shù)有著不同的特性。一般來說，較低的阻尼段數(shù)會提供更柔和的懸掛體驗，就像漫步在柔軟的沙灘上，車輛在顛簸路面上能更平穩(wěn)地行駛；而較高的段數(shù)則帶來更硬朗的表現(xiàn)，如同在堅實的石板路上行走，車輛在過彎等操作時能有更好的支撐。

總之，調(diào)整絞牙避震的 32 段阻尼是一個需要耐心與細(xì)心的過程。要充分考慮車輛的性能、自身的駕駛習(xí)慣以及實際路況等多種因素。通過不斷地測試、微調(diào)，才能找到那個讓車輛舒適性與操控性達(dá)到完美平衡的阻尼設(shè)置，從而獲得獨一無二的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）